मेसेर्शमिट

1941 के वसंत में सेवा में पेश किया गया, Bf-109 ने Bf-109 विकास के शिखर का प्रतिनिधित्व किया।

इसकी वायुगतिकीय सफाई ("पाला" इंजन हुड, गोल विंगटिप्स, बेवल क्षैतिज पूंछ) और नियंत्रणीयता के संदर्भ में, इस मशीन को एक आदर्श लड़ाकू माना जा सकता है। आयुध को कम करके उच्च उड़ान प्रदर्शन हासिल किया गया था। परिणामस्वरूप, 2300 मशीनों के निर्माण के बाद Bf-109F की रिलीज़ बंद कर दी गई।

अस्त्र - शस्त्र Bf-109F-1 संशोधन दो 7.92 मिमी मशीनगनों और इंजन केम्बर में एक कम गति वाली 20-मिमी तोप से लैस था, F-2 में 15 मिमी की तेज-फायरिंग तोप थी, F-3 से लैस था एक 1350 हॉर्सपावर का DB-601E इंजन। आयुध - एक 15-mm MG-151/15 मोटर तोप 200 राउंड गोला बारूद और दो 13-mm MG-17 सिंक्रोनस मशीन गन के साथ 500 राउंड गोला बारूद प्रति मशीन गन के साथ। F-4 मॉडल में एक त्वरित फायरिंग 20 मिमी तोप और बेहतर कवच था, जबकि F-6 एक निहत्थे टोही विमान था। विमान एक वेंट्रल ड्रॉप ईंधन टैंक ले जा सकता था - इस आधे उपाय से उन्होंने विमान की सीमा बढ़ाने की कोशिश की।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान में Bf 109-F2।वायु सेना अनुसंधान संस्थान के लड़ाकू विभाग के प्रमुख, प्रथम रैंक के सैन्य इंजीनियर ए.एन. फ्रोलोव ने Bf 109F पर सभी उपलब्ध सूचनाओं का विस्तार से विश्लेषण और मूल्यांकन किया। उन्होंने मेसर की तुलना नए प्रकार के सोवियत सेनानियों से की, जिसका व्यापक उपयोग अगस्त-सितंबर 1941 में शुरू हुआ। 14 फरवरी, 1942 को हस्ताक्षरित एक रिपोर्ट में कहा गया था कि याक -1 युद्ध के लिए हमारे अन्य सेनानियों से बेहतर था। बीएफ 109 एफ, हालांकि वह कम ऊंचाई पर चढ़ाई की गति और दर में "मेसर" से कमतर है। "याकोवलेव" के पास एक विश्वसनीय गैस टैंक रक्षक, रेडियो स्टेशन नहीं थे (वे केवल हर दसवीं कार पर लगाए गए थे), और लड़ाकू के माइलेज को अस्वीकार्य रूप से उच्च माना जाता था।

हमारे LaGT-3 के लिए Messerschmitt से लड़ना और भी कठिन था, क्योंकि यह छोटे हथियारों और तोप हथियारों की शक्ति के अपवाद के साथ, बुनियादी उड़ान डेटा के मामले में दुश्मन से बहुत कम था। इसके अलावा, लड़ाकू लावोचिन, गोर्बुनोव और गुडकोव प्रबंधन के लिए "भारी" बने रहे, खासकर जब एक आकृति से दूसरे में जा रहे हों। मिग -3 के लिए, उस पर स्थापित स्लैट्स ने विकासवादी गति के करीब गति से उड़ान की सुरक्षा में वृद्धि की। 5000 मीटर या उससे अधिक की ऊंचाई पर लड़ाकू का अच्छा प्रदर्शन था, लेकिन वहां लड़ना अत्यंत दुर्लभ था, और जमीन के करीब वह हल्का मेसर्सचिट्स से हार गया। मिग -3 साल्वो का वजन दुश्मन के विमानों, विशेष रूप से बमवर्षकों को सफलतापूर्वक नष्ट करने के लिए अपर्याप्त था।

अपने निष्कर्ष में, फ्रोलोव ने लिखा: "दुश्मन को 2000 मीटर की ऊंचाई तक हमारे सभी प्रकार के नए लड़ाकू विमानों पर बुनियादी उड़ान और सामरिक डेटा में एक फायदा है ... हमारी मशीनों के टेकऑफ़ और लैंडिंग गुण असंतोषजनक हैं (वे विशेष रूप से हैं LaGG-3 के लिए बुरा)। टेकऑफ़ रन लंबा है, और दाईं ओर मुड़ने की मौजूदा प्रवृत्ति टेक-ऑफ को गठन में जटिल बनाती है और सीमित क्षेत्र क्षेत्रों से उड़ान भरते समय विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है। लैंडिंग दृष्टिकोण की सटीक गणना में बड़ी लैंडिंग गति और लंबे रन के लिए भी असाधारण ध्यान और पर्याप्त अनुभव की आवश्यकता होती है ... "

निष्कर्ष निष्कर्ष हैं, लेकिन मेसर्सचिट के विस्तृत परीक्षण की आवश्यकता गायब नहीं हुई है। यहां मौका मदद करता है। 22 फरवरी, 1942 को, JG51 स्क्वाड्रन की 8 वीं टुकड़ी के कमांडर लेफ्टिनेंट ए। निस ने अपना कोर्स खो दिया और टुशिनो हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में मशीन गन से निकाल दिया गया। रेडिएटर को नुकसान और गैस टैंक में एक छेद ने जर्मन अधिकारी को सोवियत सैनिकों के स्थान पर आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर किया।

लाल सेना द्वारा कब्जा कर लिया गया मेसर तुशिनो में स्थित 47 वें एयर डिवीजन के तकनीकी कर्मचारियों द्वारा जल्दी से बहाल कर दिया गया था, लेकिन पकड़े गए लड़ाकू पर पहली उड़ान एक दुर्घटना में समाप्त हो गई - चेसिस पैर और विंगटिप टूट गया। कार को एक और मरम्मत से गुजरना पड़ा (इस बार इसे TsAGI ब्रिगेड द्वारा किया गया था), जिसके बाद Bf 109F नंबर 9209 को व्यापक परीक्षण के लिए वायु सेना अनुसंधान संस्थान के संतुलन में स्थानांतरित कर दिया गया।

परीक्षण के परिणामों के अनुसार, यह नोट किया गया था कि Bf109F ने Bf 109E की तुलना में 70 किमी / घंटा तेजी से जमीन के पास उड़ान भरी, अधिक शक्तिशाली DB 60IN इंजन के कारण प्राप्त गति में लगभग आधी वृद्धि हुई, और दूसरा बेहतर होने के कारण वायुगतिकी। रिपोर्ट में एक महत्वपूर्ण स्थान लड़ाकू के परिचालन मूल्यांकन द्वारा लिया गया था। हमारे विशेषज्ञों ने इंजन इकाइयों, विशेष रूप से स्पार्क प्लग, सुविधाजनक इंजन काउलिंग, इंजन में पानी और तेल के तापमान को नियंत्रित करने वाले विभिन्न स्वचालित उपकरणों के कारण महत्वपूर्ण पायलटिंग सुविधा के लिए अच्छे दृष्टिकोण का उल्लेख किया।

हमारे देश में कॉकपिट लालटेन का इतना स्पष्ट मूल्यांकन नहीं किया गया था। एक ओर, यह आगे और किनारों को एक अच्छा दृश्य प्रदान करता था, और फ्लैट चश्मा दृश्यमान वस्तुओं को विकृत नहीं करते थे। दूसरी ओर, लालटेन को आपात स्थिति में रीसेट करने के अलावा इंजन के चलने के साथ नहीं खोला जा सकता था। वायु सेना अनुसंधान संस्थान के प्रमुख पायलटों में से एक, कर्नल पी.एम. स्टेफ़ानोव्स्की ने पीछे के गोलार्ध का एक असंतोषजनक दृश्य नोट किया - एक बख़्तरबंद सिर के साथ एक भारी फ्रेम ने दुश्मन के विमान को देखने की अनुमति नहीं दी जो पूंछ में प्रवेश कर गया था।

स्टेफ़ानोव्स्की के कई सहयोगियों ने अपनी बात साझा की। वे एक खुले या आधे खुले चंदवा कवर के साथ उड़ान भरने की असंभवता को भी एक गंभीर दोष मानते थे। दूसरी ओर, मेसर्सचिट ने इंजन सील से तेल का रिसाव नहीं किया, जैसा कि सोवियत सेनानियों में था, जब यहां तक कि चंदवा का छज्जा भी भर गया था। इसके अलावा, जर्मन कारों के plexiglass की पारदर्शिता हमारी तुलना में बहुत अधिक निकली।

परीक्षण सामग्री ने इस निष्कर्ष पर पहुंचना संभव बना दिया कि घरेलू लड़ाकू विमानों की तुलना में नए "मेसर" को संचालित करना अधिक सुविधाजनक है। रोज़ानोव ने उड़ान सामरिक डेटा में Bf 109F की श्रेष्ठता का क्षेत्र निर्धारित किया: जमीन से - 3000 मीटर तक। सच है, परीक्षण पायलट मेजर यू.पी. निकोलेव, जिन्होंने पहले Bf 109E को उड़ाया था। नोट किया कि कार के मोड़ पर नियंत्रणीयता खराब हो गई थी - लड़ाकू ने एलेरॉन के विक्षेपण में कुछ देरी के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की। इसलिए, 20 सेकंड में 1000 मीटर की ऊंचाई पर घूमने की क्षमता के बावजूद, घरेलू सेनानियों पर क्षैतिज गतिशीलता में मेसर्सचिट को व्यावहारिक रूप से कोई फायदा नहीं हुआ, भले ही उन्होंने अधिक धीमी गति से प्रदर्शन किया हो।

परीक्षणों के दौरान, संस्थान के विशेषज्ञों ने हमारे याक -1 (नंबर 0511) के साथ प्रशिक्षण डॉगफाइट बीएफ 109 एफ का आयोजन किया और लाल सेना वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों के उड़ान चालक दल के लिए सिफारिशें विकसित कीं। यह पता चला कि विमान जितने ऊंचे चढ़ते थे, सोवियत सेनानी की जीत की संभावना उतनी ही अधिक होती थी। यदि मेसर के पास जमीन के पास पूर्ण श्रेष्ठता थी और हमारे पायलटों को ललाट हमलों की सिफारिश की गई थी, तो 3000 मीटर से अवसरों को बराबर कर दिया गया था, और 5000 मीटर की ऊंचाई पर याकोवलेव ने कथित तौर पर गति और गतिशीलता में पूर्ण लाभ प्राप्त किया था। दूसरे शब्दों में, पायलटों को जर्मन लड़ाकों को ऊंचाई तक खींचने का आदेश दिया गया था।

काश, ये सिफारिशें मामलों की वास्तविक स्थिति को प्रतिबिंबित नहीं करतीं। यूके में जर्मन सामग्री और परीक्षण के परिणामों से, यह अनुसरण किया गया कि डीबी 60IN इंजन के साथ Bf 109F ने 6000 मीटर की ऊंचाई पर 597-600 किमी / घंटा की अधिकतम गति विकसित की, न कि 552 किमी / घंटा, जैसा कि दर्ज किया गया था वायु सेना अनुसंधान संस्थान। नतीजतन, मेसर ने यहां सभी घरेलू लड़ाकू विमानों से बेहतर प्रदर्शन किया, जिसमें सीरियल मिग -3 भी शामिल था। लेकिन यह काफी समझ में आता है कि सोवियत संघ में जमीन के पास दुश्मन के लड़ाकों की विशेषताओं पर मुख्य ध्यान क्यों दिया गया। आखिरकार, यह वहाँ था कि युद्ध की पहली अवधि में मुख्य लड़ाइयाँ सामने आईं, और हमारे विमान डिजाइनरों को कम ऊंचाई पर घरेलू विमानों के उड़ान डेटा में सुधार करने की तत्काल आवश्यकता थी।

आयाम।
Bf 109F . की विशेषताएं
टीम	1 व्यक्ति
विंगस्पैन, एम	9.92
विमान की लंबाई, मी	8.94
विमान की ऊंचाई, मी	2.60
यन्त्र।
12 सिलेंडर DB-601A डेमलर-बेंज	1200 एचपी
द्रव्यमान और भार, किग्रा:
खाली विमान	2353
अधिकतम टेकऑफ़	3066
उड़ान डेटा।
अधिकतम गति, किमी/घंटा	600
चढ़ाई का समय 5000 मीटर, मिनट	5
व्यावहारिक छत, एम	11000
उड़ान रेंज (टैंकों के बिना), किमी	880
अस्त्र - शस्त्र
15 मिमी मोटर तोप, नाक में 2 X 7.92 मिमी मशीनगन	1 + 2

बीएफ 109एफ संशोधन

Bf 109F-0 - 1940 में अधिक उन्नत वायुगतिकीय आकृतियों के साथ विकसित एक संशोधन - क्षैतिज पूंछ की अकड़ को हटा दिया गया था, स्पिनर को बढ़ाया गया था, पंखों को गोल किया गया था, इंजन हुड के आकार में सुधार किया गया था। विमान DV-601N इंजन से लैस है। आयुध में दो 7.92 मिमी मशीन गन और प्रोपेलर शाफ्ट के माध्यम से एक 20 मिमी की तोप शामिल थी। USSR पर जर्मन हमले के समय तक, Me-109 सेनानियों में से 60% इस संशोधन के थे। लंबे समय तक, 4000 मीटर की ऊंचाई तक लड़ते हुए, उन्होंने सभी सोवियत सेनानियों को पीछे छोड़ दिया। 2,000 से अधिक एफ विमान का उत्पादन किया गया था।
Bf 109F-2 / Z - GM-1 प्रणाली के साथ संशोधन, जिसने नाइट्रस ऑक्साइड को सुपरचार्जर पाइप में इंजेक्ट करके थोड़े समय के लिए इंजन की शक्ति को बढ़ाना संभव बना दिया।

सूत्रों का कहना है

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घरेलू उड्डयन के इतिहास में जर्मन ट्रेस। /सोबोलेव डी.ए., खज़ानोव डी.बी./
"विश्वकोश सैन्य उपकरणों"/ एयरोस्पेस प्रकाशन/
"हवा में युद्ध" /№ 60/
"विमानन हथियारों का इतिहास" / ए.बी. शिरोकोरड/

महान "फ्रेडरिक" अपने समय के सर्वश्रेष्ठ सेनानी थे। इसने विली मेसर्सचिट के सभी विचारों को केंद्रित और मूर्त रूप दिया, जिसे उन्होंने मूल रूप से बीएफ 109 परियोजना में रखा था। इस लड़ाकू ने जर्मन विमान निर्माण की नवीनतम उपलब्धियों को शामिल किया। अपने लिमिटेड के संदर्भ में, बीएफ 109 एफ एक बहुत ही संतुलित लड़ाकू था - इस लेआउट के लिए इंजन की शक्ति, वजन, विंग लोडिंग और आयुध इष्टतम थे।

पूरे समय यह महसूस किया गया था कि युद्ध की आग जल्द ही इंग्लैंड के तटों तक पहुंच जाएगी, जो अपने उड्डयन की शक्ति का निर्माण कर रहा था। हवाई क्षेत्र की रक्षा के मामले में मुख्य आशा होनहार स्पिटफायर फाइटर पर रखी गई थी, जो पहले से ही "बचपन की बीमारियों" की अवधि को पार कर चुका था और आत्मविश्वास से सीरियल कारखानों के शेयरों पर खड़ा था। फ्रेंच डनकर्क क्षेत्र में स्पिटफायर और बीएफ 109 के बीच हवा में पहली झड़पों से पता चला कि "सौवें" के पास एक योग्य प्रतिद्वंद्वी था, और लूफ़्टवाफे़ नेतृत्व ने अलार्म बजाया।

मेसर्सचिट के डिजाइनरों के श्रेय के लिए, वे आलस्य से नहीं बैठे, और 1940 की शुरुआत में उन्होंने अपनी प्यारी संतानों का एक निर्णायक आधुनिकीकरण शुरू किया, क्योंकि इसके लिए हर कारण थे। डीबी 601 इंजन, अपनी शक्ति और वजन विशेषताओं के संदर्भ में, बीएफ 109 के डिजाइन में काफी सफलतापूर्वक फिट होता है, इसलिए इसकी शेष क्षमता को व्यवहार में लाने का केवल एक ही तरीका था - विमान के वायुगतिकी में मौलिक सुधार करना। अन्य सभी विकल्प, उदाहरण के लिए, एक अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करना (वैसे, यह अभी तक श्रृंखला में नहीं था), और इसलिए भारी, विंग लोडिंग में वृद्धि के कारण उड़ान डेटा में गिरावट का कारण बना, जिसे बाद में प्रदर्शित किया गया था श्रृंखला।

पहले हम पहले ही कह चुके हैं कि "सौ और नौवें" के वायुगतिकी लाइनों की पूर्णता में भिन्न नहीं थे, इसलिए विमान के उड़ान प्रदर्शन डेटा के विकास के लिए कुछ निश्चित भंडार थे। सबसे पहले, डिजाइनरों ने धड़ को उठाया। इंजन हुड को परिष्कृत किया गया है और इसमें एक साफ, सुव्यवस्थित आकार है। प्रोपेलर स्पिनर को एक एनिमेटेड रूपरेखा प्राप्त हुई और हुड के साथ अच्छी तरह मिश्रित हुई। प्रोपेलर ब्लेड को 3.1 मीटर व्यास से 2.96 मीटर तक छोटा कर दिया गया था। तेल कूलर को हुड में और डूबा दिया गया था, और सीमा वायु परत अशांति के प्रभाव को खत्म करने के लिए सुपरचार्जर हवा का सेवन हुड की दीवार से दूर ले जाया गया था।

पूंछ इकाई का एक बड़ा आधुनिकीकरण हुआ है। सबसे पहले, पिछली श्रृंखला की विशेषता वाले स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को हटा दिया गया था, जिससे इस जगह पर धड़ संरचना को मजबूत करना पड़ा। पिछली श्रृंखला की तुलना में स्टेबलाइजर को ही आगे और नीचे स्थानांतरित कर दिया गया था। पतवार विन्यास बदल दिया गया था और इसका क्षेत्र 0.7 मीटर 2 (0.75 मीटर 2 था) तक घटा दिया गया था। टेल व्हील सेमी-रिट्रैक्टेबल बन गया।

संरचनात्मक रूप से, विंग नहीं बदला है। ग्लाइकोल कूलिंग रेडिएटर्स को बड़े पैमाने पर नया रूप दिया गया है। वे व्यापक और लंबे हो गए, पंख के अंदर गहरे हो गए, और रेडिएटर हवा के सेवन के सामने सीमा परत के प्रभाव को खत्म करने के लिए, एक विशेष स्लॉट बनाया गया जिसके माध्यम से अशांत प्रवाह को हीट एक्सचेंजर के पीछे निर्देशित किया गया और बाहर फेंक दिया गया फ्लैप क्षेत्र में, जो एक साथ रेडिएटर फ्लैप में से एक के रूप में कार्य करता है। स्लैट्स और एलेरॉन्स की अवधि कम हो गई, और फ्लैप्स का क्षेत्र बढ़ गया। 6 0 पर, मुख्य लैंडिंग गियर के झुकाव के कोण को बदल दिया गया, जिससे व्हीलबेस को बढ़ाना और पार्किंग कोण को कम करना संभव हो गया।

आयुध का आधुनिकीकरण भी हुआ है। विंग गन को छोड़ने का निर्णय लिया गया, जिससे विंग की वायुगतिकी और विमान की गतिशीलता खराब हो गई, और केंद्रीय बंदूक के पुराने विचार पर लौट आया। इस समय, एमजी 151 बंदूक का परीक्षण किया जा रहा था, जो एमजी एफएफ से आग की उच्च दर और एक महत्वपूर्ण थूथन वेग में भिन्न था। इस बंदूक की एक दिलचस्प डिजाइन विशेषता 15 और 20 मिमी कैलिबर के विनिमेय बैरल थे। मेसर्सचिट ने इस बंदूक को एक नए लड़ाकू पर स्थापित करने का निर्णय लिया।

1940 के वसंत तक, सभी डिज़ाइन समाधानों को काम करने वाले चित्र के चरण में लाया गया और उत्पादन में स्थानांतरित कर दिया गया। क्रमांक 5601-5604 के साथ चार Bf 109E-4s को क्रमशः V 21, V 22, V 23 और V 24 नामित नई F-श्रृंखला के लिए प्रोटोटाइप के रूप में चुना गया था। वी 21 ने डीबी 601 एए इंजन को बरकरार रखा, जबकि वी 22 प्री-प्रोडक्शन डीबी 601 ई से लैस था। इन विमानों के परीक्षणों से पता चला कि उनके उड़ान डेटा परिकलित लोगों के अनुरूप नहीं थे, इसलिए वी 23 को अर्ध-अण्डाकार युक्तियों को स्थापित करके पंखों की अवधि बढ़ानी पड़ी। इस विंग कॉन्फ़िगरेशन को बाद में सभी बीएफ 109 के लिए अपनाया गया था।

प्री-प्रोडक्शन Bf 109F -0 विमान पर नए आयुध का परीक्षण करने का निर्णय लिया गया, जो 1940 के पतन में असेंबली लाइन से लुढ़कना शुरू हुआ। हालांकि, नई बंदूक के परीक्षण में देरी हुई, कोई नहीं था पर्याप्तऔर डीबी 601 ई इंजन, इसलिए बीएफ 109 एफ -0, साथ ही बीएफ 109 एफ -1 उत्पादन वाहनों को डीबी 601 एन इंजन (ई श्रृंखला से सुपरचार्जर हवा का सेवन बना रहा) और एमजी एफएफ / एम मोटर गन के साथ उत्पादित किया जाना था। .

Bf 109E -4 / N के साथ तुलनात्मक परीक्षण, जिसमें एक ही बिजली संयंत्र था, ने दिखाया कि नई मशीन को ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज युद्धाभ्यास में एक फायदा था। चढ़ाई की प्रारंभिक दर 17.4 से बढ़कर 19 मीटर/सेकेंड हो गई, और 1000 की ऊंचाई पर एक पूर्ण मोड़ का समय 25 से 18 सेकंड तक कम हो गया। विमान का समग्र प्रभाव सकारात्मक था, इसलिए नवंबर के अंत में बीएफ 109 एफ -1 को उत्पादन में डाल दिया गया था (एफ -0 के विपरीत, उनके पास एक नया सुपरचार्जर वायु सेवन था)। आरक्षित समूह JG 26 और JG 51 में सैन्य परीक्षण करने का निर्णय लिया गया।

फरवरी 1941 में, अप्रत्याशित रूप से, एक के बाद एक, तीन दुर्घटनाग्रस्त हो गएबीएफ 109F -1, परीक्षण पायलटों को मलबे के नीचे दफनाना। दो पायलट इंजन के एक मजबूत झटकों के बारे में रेडियो पर प्रसारित करने में कामयाब रहे, इसलिए प्रोपेलर समूह पर संदेह गिर गया। जब तक आपदा के कारणों को स्पष्ट नहीं किया जाता, सभी की उड़ानेंबीएफ 109F प्रतिबंधित। किए गए अध्ययनों ने बिजली संयंत्र के किसी भी असामान्य व्यवहार को प्रकट नहीं किया, और यहां तक किबीएफ 109ई-4/एन , एक ही इंजन के साथ, यह कभी नहीं देखा, इसलिए जल्द ही नई मशीनों की उड़ानें फिर से शुरू हुईं।

दो सप्ताह से भी कम समय में, एक और Bf 109F -1 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारणों के विश्लेषण से पता चला कि इंजन में कोई विशिष्ट क्षति नहीं है जो इस दुखद घटना में शामिल होने का संकेत देती है। लेकिन धड़ के टेल सेक्शन ने विशेषज्ञों का ध्यान आकर्षित किया। त्वचा पर लगभग सभी रिवेट्स ढीले हो गए थे, और उनमें से कई बस गायब थे। इस घटना के एक विस्तृत अध्ययन से पता चला है कि स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को हटाने से यह तथ्य सामने आया कि निश्चित इंजन गति पर और निश्चित रूप से, इसके दोलनों की संगत आवृत्ति, पीछे के धड़ की प्राकृतिक दोलन आवृत्ति, इसके परिवर्तन के कारण विन्यास, गुंजयमान के करीब निकला, जिससे उड़ान में विनाश हुआ। पूंछ क्षेत्र में धड़ के दोनों किनारों पर दो बाहरी अस्तर स्थापित करके समस्या का समाधान किया गया था, जिससे संरचना के स्थानीय सुदृढीकरण प्रदान किया गया था।

नई श्रृंखला के पहले उन्नत विमान लड़ाकू स्क्वाड्रन जेजी 2 "रिचथोफेन" और जेजी 26 "श्लैगेटर" थे, जो इंग्लिश चैनल के पास स्थित थे। बीएफ 109 एफ -2 संशोधन विमान भी वहां गया, जो केवल एमजी एफएफ / एम तोप के बजाय अलग था, उनके पास "देशी" एमजी 151 स्थापित था। इन वायु इकाइयों के कई प्रसिद्ध पायलटों ने गंभीर रूप से मूल्यांकन किया " तीन-बिंदु" Bf 109F -1 का आयुध। इस प्रकार, JG 2 कमांडर वाल्टर ओसाउ और III / JG 26 कमांडर एडॉल्फ गैलैंड ने Bf 109E -4 को उड़ाना जारी रखा, यह मानते हुए कि थोड़ी बेहतर गतिशीलता गोलाबारी में कमी के लिए समान रूप से क्षतिपूर्ति नहीं कर सकती है।

श्रृंखला में, कई "जुड़वां" 250-किलोग्राम बम (बीएफ 109 एफ -2 / बी) के लिए धारकों से लैस थे, और जो उत्तरी अफ्रीका (बीएफ 109 एफ -2 / ट्रॉप) को डिलीवरी के लिए तैयार थे, उनके पास बोर्ड पर एक रेगिस्तान अस्तित्व किट थी और एक बढ़े हुए सुपरचार्जर हवा का सेवन। संशोधन Bf 109F -2 / Z को GM 1 इंजन के लिए एक बूस्ट सिस्टम के साथ तैयार किया गया था, ब्लेड की चौड़ाई में वृद्धि हुई और एक गहरा तेल कूलर स्नान। 1941 की शुरुआत में, DB 601E इंजन के साथ Bf 109F-3 को एक छोटी श्रृंखला (15 विमान) में लॉन्च किया गया था, जिसे अंत में उत्पादन में लाया गया था। बाह्य रूप से, यह विमान Bf 109F -2 से अलग नहीं था, सिवाय इसके कि बोर्ड पर चित्रित ऑक्टेन त्रिकोण में C3 के बजाय 87 नंबर था। लड़ाकू का आयुध Bf 109F-1 के समान था। सबसे विशाल (1841 प्रतियां) संशोधन Bf 109F -4 और F -4 / Trop अगला दिखाई दिया, इसमें भिन्नता है कि MG FF / M तोप के बजाय उनके पास 950 राउंड की आग की दर के साथ 15 मिमी कैलिबर MG 151/15 था। प्रति मिनट (बाद में इस तोप को एमजी 151/20 कैलिबर 20 मिमी के साथ 650 राउंड प्रति मिनट की आग की दर से बदल दिया गया था), उसी समय कॉकपिट कवच को मजबूत किया गया था (अक्सर लालटेन के छज्जा पर एक ओवरहेड बुलेटप्रूफ ग्लास स्थापित किया गया था) और टैंकों की सुरक्षा में सुधार किया गया था। एक धूल फिल्टर से लैस उष्णकटिबंधीय संस्करण, अफ्रीका और यूएसएसआर में उपयोग के लिए अभिप्रेत था, जहां कोई पक्का हवाई क्षेत्र नहीं था।

Bf 109F के कमजोर आयुध को लेकर विवाद कम नहीं हुआ। जेजी 26 के कमांडर, एडॉल्फ गैलैंड ने उस अवधि के एक दिलचस्प प्रकरण को याद किया: "जैसा कि मैंने पहले ही कहा था, गोइंग के आदेश को प्राप्त करने के लिए (गैलैंड को उड़ान भरने के लिए मना किया गया था। - प्रामाणिक।), मुझे बहुत होना था विमान आधुनिकीकरण के मामले में साधन संपन्न। और फिर एक दिन मेरे दिमाग में आया दिलचस्प विचारमेरे मानक Bf 109F-2 के आयुध के सुदृढीकरण के संबंध में। मैंने यांत्रिकी को विमान के इंजन के ऊपर दो MG 131 भारी मशीनगन लगाने का आदेश दिया। मुझ पर, फिर, इस आदेश का पालन करते हुए, शांत मन से, मैंने अकेले ही इंग्लिश चैनल की ओर प्रस्थान किया और कम ऊंचाई पर इंग्लैंड के लिए उड़ान भरी। कई मिनटों तक चलने के बाद, मैंने हथियार का परीक्षण करने का फैसला किया और सभी बैरल से एक विस्फोट किया, विमान काफ़ी हिल गया। परिणाम ने मुझे चकित कर दिया - शॉट्स की लौ इतनी तेज थी कि पहले तो मुझे लगा कि विमान में आग लगी है। मैं आश्चर्य से जम गया, लेकिन तब मुझे एहसास हुआ कि सब कुछ क्रम में है। जल्द ही गोला-बारूद खत्म हो गया, और मैंने घर लौटने का फैसला किया। मैं इंग्लिश चैनल पर एक तेज मोड़ लेता हूं और अचानक मुझे पंख पर एक छाया ग्लाइडिंग दिखाई देती है। मेरा दिल मेरे जूतों में डूब गया, मैं जल्दी से इधर-उधर देखता हूँ। स्पिटफायर! वह मेरे करीब में खतरनाक रूप से मँडराता रहा। कम गति पर घूमने वाले प्रोपेलर के ब्लेड पर सूरज की चमक ग्लोइंगली चली गई। मैं अपनी बख्तरबंद पीठ के पीछे झुक गया, अपने अविवेक के लिए अपरिहार्य प्रतिशोध की प्रतीक्षा कर रहा था। मानसिक रूप से मैं जीवन को अलविदा कहता हूं, तनाव से मैं अपनी सांस पकड़ता हूं, मैं अपने मुंह से एक सिगार थूकता हूं और, बस मामले में, मैं "बैरल" को मोड़ देता हूं। सभी! लेकिन कुछ नहीं होता, अजीब! मैं चारों ओर देखता हूं और देखता हूं कि स्पिटफायर एक गहरे मोड़ में इंग्लैंड की ओर जा रहा है। इंजन की गर्जना मेरे कानों से टकराती है, सूरज बहुत तेज चमकता है, मेरी गोद में पड़े सिगार की तेज गंध मेरी नाक में घुस जाती है। जिंदा, जिंदा! तूफानी खुशी मुझे पकड़ लेती है, मैं एक गहरी कश लेता हूं, इस कश से ज्यादा सुखद कुछ नहीं है, और मैं घर जाता हूं। उसने मुझे क्यों नहीं मारा? अंत में, मैंने फैसला किया कि उसके पास भी बारूद खत्म हो गया था। उतरने के बाद आप देख सकते थे कि मेरे घुटने कैसे कांप रहे थे। वायुयान का निरीक्षण करते समय, मेरे मैकेनिक ने पाया कि प्रोपेलर ब्लेड्स के माध्यम से गोली मार दी गई थी, जो कि सिंक्रोनाइज़ेशन तंत्र की खराबी का संकेत देता था। इसने शूटिंग के दौरान बैरल से बड़ी आग की लपटों को समझाया।

आयुध को सुदृढ़ करने के लिए, एक मानक R 1 किट (R üstsatz - फील्ड मॉडिफिकेशन किट) विकसित किया गया था, जिसमें प्रति बैरल 120 राउंड गोला बारूद के साथ अंडरविंग गोंडोल में 20 मिमी MG 151/20 तोप शामिल थे। ऐसी किट वाले विमान को Bf 109F -4 / R 1 नामित किया गया था। यह किट भागों में लोकप्रिय नहीं थी, क्योंकि इसकी स्थापना से मशीन का वजन बढ़ गया और इसकी गतिशीलता कम हो गई।

कुछ विमान (बीएफ 109 एफ -4 / आर 5) 300 लीटर बाहरी टैंक के लिए निलंबन से लैस थे, बीएफ 109 एफ -4 / आर 6 में 250 किलो बम के लिए एक उदर धारक था, और ईआर 4 एडाप्टर के साथ वे कर सकते थे चार 50-किलोग्राम बम, या 300 लीटर टैंक ले जाएं। बीएफ 109 एफ -4/आर 3 टोही विमान एक छोटी सी श्रृंखला में तैयार किए गए थे (अभी भी बीएफ 109 एफ -4/आर 2, बीएफ 109 एफ -4/आर 4 और बीएफ 109 एफ -4/आर 8 के प्रोटोटाइप के एक अलग सेट के साथ प्रोटोटाइप थे। उपकरण) और Bf 109F -4 / Z GM 1 इंजन बूस्ट सिस्टम के साथ, जिसे पायलटों ने मजाक में "हा हा!" कहा। मशीनें Bf 109F -4 / Z बाहरी रूप से एक बड़े तेल कूलर से भिन्न होती हैं, ब्लेड की चौड़ाई में वृद्धि होती है, एक बढ़े हुए सुपरचार्जर हवा का सेवन और एक बम रैक की उपस्थिति होती है।

Bf 109F का अच्छा उड़ान डेटा इसके आधार पर टोही संशोधनों के निर्माण का कारण था। Bf 109F -5 का उपयोग मुख्य रूप से दृश्य टोही के लिए किया गया था, इसलिए इसमें नियमित टोही उपकरण नहीं थे और हुड के नीचे दो MG 17 मशीनगनों से लैस थे। कैमरों में से एक से लैस - Rb 20/30, Rb 50/30 या आरबी 75/30, कॉकपिट के पीछे स्थापित। Bf 109F -6 का उत्पादन सीमित मात्रा में किया गया था, लेकिन अच्छे LTD के लिए धन्यवाद, यह 1943 के मध्य तक मोर्चों पर बना रहा। दोनों विमान 300-लीटर बाहरी टैंक ले जा सकते थे।

इस पर, बीएफ 109 एफ का संशोधन बंद कर दिया गया था, क्योंकि 1941 के अंत से, कारखानों की क्षमता "सौ और नौ" की एक नई श्रृंखला के साथ लोड होने लगी थी।

विशिष्टता बीएफ 109 एफ -2 औरएफ-4

यन्त्र:

(एफ-2) डीबी 601एन, 1200 एचपी टेकऑफ़ पावर और 1270 एचपी 5000 मीटर की ऊंचाई पर।

(एफ -4) डीबी 601Е-1, 1350 एचपी टेकऑफ़ पावर। और 1300 एचपी 5500 मीटर की ऊंचाई पर।

आयाम, मी: स्पैन - 9.918; लंबाई - 8.851; ऊंचाई - 2.59; विंग क्षेत्र - 16.3 मीटर 2।

वजन (किग्रा:

खाली - 2355 2392;

उड़ान - 3062 2900;

क्रूज गति, किमी/घंटा:

जमीन के पास -465,500;

3000 मीटर - 525,530 की ऊंचाई पर;

5000 मीटर की ऊंचाई पर - 560 570;

अधिकतम चाल 2800 किग्रा (एफ -2) और 2900 किग्रा (एफ -4) के वजन के साथ, किमी / घंटा:

जमीन के पास - 515,535;

3000 मीटर की ऊंचाई पर - 573,554;

6500 मीटर - 600 620 की ऊंचाई पर;

चढ़ाई की प्रारंभिक दर, मी/से: 19,6 21,8;

उदय समय, मिनट: (एफ -4)

1000 मीटर - 0.9 की ऊंचाई तक;

3000 मीटर - 2.6 की ऊंचाई तक;

5000 मीटर - 5.2 की ऊंचाई तक;

उड़ान की सीमा 300 लीटर टैंक के साथ, किमी:

475 किमी / घंटा की गति से जमीन के पास - 845,845;

(एफ -4) 500 किमी / घंटा - 710 की गति से 5000 मीटर की ऊंचाई पर;

छत: काम करना, मी: 11000 12000;

अस्त्र - शस्त्र:

(एफ-2) 1 x 15 मिमी एमजी 151/15 तोप 200 राउंड के साथ, 2 x 7.9 मिमी एमजी 17 मशीनगन 500 राउंड प्रति बंदूक के साथ

(एफ-4) 1 x 20 मिमी एमजी 151/20 तोप 150 राउंड के साथ, 2 x 7.9 मिमी एमजी 17 मशीनगनों के साथ 500 राउंड प्रति बंदूक

Me 109F पर काम 1938 की शरद ऋतु में शुरू हुआ, Me 109E पर काम पूरा होने के तुरंत बाद। काम के प्रारंभिक चरण के पूरा होने के बाद, पहले से ही 1938 की सर्दियों में, उन्होंने दो प्रोटोटाइप इकट्ठा करना शुरू कर दिया, जिनमें से पहला - Me 109V22 - 26 जनवरी, 1939 को परीक्षण पायलट जी। बोव द्वारा उड़ाया गया था। उसके तुरंत बाद, एक गहन शोध कार्यक्रम शुरू हुआ, जिसके अंतिम चरण में कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, मुख्यतः एक प्रशासनिक प्रकृति की। नतीजतन, Me 109F के निर्माण पर काम लंबे समय तक चला - लगभग दो साल। फ्रेडरिक पर काम की प्रगति के बाद, यह तर्क दिया जा सकता है कि अकेले 1940 में, पांच महीने बर्बाद हो गए थे।

आज तक, सभी देरी के कारणों का ठीक-ठीक पता नहीं चल पाया है। कोई केवल यह मान सकता है कि उनके दो प्रकार के कारण थे: तकनीकी और राजनीतिक। तकनीकी कारणों में, कोई डीबी 601 ई इंजन और डीबी 601 एन के साथ एक समस्या का नाम दे सकता है, जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में बहुत धीरे-धीरे महारत हासिल है। कुछ हद तक कम प्रभाव नए विंग को डिजाइन करने में कठिनाई थी। हालांकि, पंखों की समस्याओं के कारण काम के अंतिम चरण में लगभग एक महीने की देरी हुई। राजनीतिक कारणों में, मुख्य थे गोयरिंग और हिटलर के आदेश (7 फरवरी, 1940 को गोयरिंग का पहला आदेश), आगे के डिजाइन कार्य को सीमित करना और निर्माताओं को मौजूदा संशोधनों के अधिकतम धारावाहिक उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करने का निर्देश देना।

दस फरवरी 1941 को फ़्रांस के निकट मेजर वर्नर मोल्डर्स के स्वामित्व वाली मी 109एफ-2 की उड़ान की तैयारी। जेजी 51 1940 की शुरुआती शरद ऋतु में फ्रेडरिक से सुसज्जित दो लूफ़्टवाफे़ रेजिमेंटों में से एक थी।

बीएफ 109 ई-4

बीएफ 109 एफ-0

Me 109F बनाने की पूरी प्रक्रिया को दो चरणों में विभाजित किया जा सकता है। पहले चरण में मानक एमिल पंखों को संशोधित करना (उनके डिजाइन को बदलना, रेडिएटर बदलना, एक पिटोट ट्यूब स्थापित करना) और नए डीबी 601 ई इंजन के लिए धड़ को बदलना शामिल था। नई मोटर डीबी 601ए से 452 मिमी लंबी थी, जिसके लिए डिज़ाइनर को मोटर माउंट और हुड को पूरी तरह से नया स्वरूप देने की आवश्यकता थी। विमान के वायुगतिकी में सुधार करने के लिए, उस पर Me 210 / Me 209 से एक प्रोपेलर हब फेयरिंग स्थापित किया गया था, और एमिल के सभी प्रोट्रूशियंस और अनियमितताओं को भी पाला गया था। Me 109F के हुड भागों को इस तरह से डिज़ाइन किया गया था कि, अच्छे वायुगतिकी के साथ, उनके पास अच्छे एर्गोनॉमिक्स थे, जिससे सभी इंजन घटकों तक आसानी से पहुँचा जा सके।

इसके अलावा, धड़ के टेल सेक्शन का डिज़ाइन भी बदल गया है। अब पूंछ में एक ब्रैकट क्षैतिज स्टेबलाइजर था। दौरान कलात्मक कार्यकिसी ने एक छोटी सी गलती की, और धड़ के साथ पूंछ का जोड़ पर्याप्त मजबूत नहीं था। नतीजतन, संयुक्त को चार बाहरी अस्तर के साथ मजबूत करना पड़ा। यह निर्णय इतना सरल और सफल निकला कि यह 1941 की गर्मियों के अंत तक चला, जब तक कि धड़ की आंतरिक संरचना को मजबूत नहीं किया गया।

काम के दूसरे चरण में, अण्डाकार सिरों वाले नए पंख विकसित किए गए। मूल संस्करण की तुलना में पंखों के डिजाइन में काफी बदलाव किया गया था। स्लैट्स, फ्लैप्स और एलेरॉन्स का आकार बदल दिया। पंखों पर नए रेडिएटर लगाए गए थे, जो पहले से ही विंग के पहले संस्करण पर दिखाई दिए थे। नए रेडिएटर दोगुने चौड़े और दोगुने पतले थे। रेडिएटर के पीछे, नए डबल निकास शटर (ऊपरी और निचले) स्थापित किए गए थे। निचले पर्दे ने एक साथ फ्लैप के रूप में कार्य किया। इस तरह के रेडिएटर्स 1939 की गर्मियों में Me 109F पर दिखाई दिए, जैसा कि 2 अगस्त के पत्र LC 2 / RLM द्वारा एक नए हल्के रेडिएटर के निर्माण की घोषणा करते हुए दर्शाया गया है। पत्र में नए डीकेवी रेडिएटर के परीक्षण के लिए एक प्रायोगिक विमान प्रदान करने का अनुरोध भी था। विमान केवल जनवरी 1940 में प्रदान किया गया था। यह मैं 109E W.Nr था। 1256. 20 मई को ही इस पर रेडिएटर लगाए गए थे। फिर विमान ने 35 घंटे उड़ान भरी, इस दौरान नए डिजाइन का केवल एक छिपा हुआ दोष सामने आया। इस बीच, एक प्रतिस्पर्धी SKF रेडिएटर विकसित किया गया और अप्रैल 1940 में परीक्षण शुरू हुआ। यह रेडिएटर बेहतर साबित हुआ और इसे प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट में इस्तेमाल किया गया।

बीएफ 109 एफ-1

बीएफ 109 एफ-2

बीएफ 109 एफ-2जेड/टीगोर

बीएफ 109 एफ -4

बीएफ 109 एफ -4 / जेड

बीएफ 109 एफ -6

फ्रेडरिक कूलिंग सिस्टम में यह एकमात्र नवाचार नहीं था। 1940 के उत्तरार्ध में, मेसर्सचिट के डिजाइनरों ने एक प्रणाली विकसित की जिससे शीतलन प्रणाली सर्किट से टूटे हुए रेडिएटर को बंद करना संभव हो गया। इस उपकरण के लिए धन्यवाद, एक रेडिएटर पर उड़ान जारी रखना संभव था, जिसने इंजन की शक्ति पर प्रतिबंध लगा दिया, लेकिन हवाई क्षेत्र तक पहुंचना संभव बना दिया। दुर्भाग्य से, यह उपकरण केवल सेनानियों की कुछ श्रृंखलाओं पर स्थापित किया गया था, कुछ मशीनें फील्ड कार्यशालाओं में एक उपकरण से सुसज्जित थीं, लेकिन निस्संदेह उपयोगी उपकरण को व्यापक वितरण नहीं मिला। और, विशेष रूप से आश्चर्य की बात यह है कि फ्रेडरिक्स की रिहाई बंद होने के तुरंत बाद इस उपकरण को भुला दिया गया था।

इस तथ्य के बावजूद कि गोल सिरों वाले पंख बहुत पहले विकसित किए गए थे, 1938 के अंत में - 1939 की शुरुआत में, और 1939 की पहली छमाही में पहले से ही Me 109V25 प्रोटोटाइप पर उनका परीक्षण किया गया था, कार्यक्रम केवल अगले वर्ष की गर्मियों में पूरा हुआ। हर बादल में चांदी की परत होती है, पिछली अवधि में, पंखों पर नए रेडिएटर लगाए गए हैं।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, Me 109F की उपस्थिति में देरी का एक गंभीर कारण डीबी 601E इंजन के बड़े पैमाने पर उत्पादन को ठीक करने और स्थापित करने में कठिनाई थी; इस समस्या ने डिजाइनरों को डीबी 601 एन इंजन को एक विकल्प के रूप में पहले से ही डिजाइन के काम के शुरुआती चरणों में उपयोग करने के लिए मजबूर किया। "ई" और "एन" प्रकार के मोटर्स के बीच मुख्य अंतर शक्ति था। DB 601E मोटर ने 1350 hp विकसित किया, जो कि 175 hp है। डीबी 601एन से अधिक - 1175 एचपी जिस कीमत के लिए बिजली खरीदी गई थी वह कुछ हद तक खराब ऊंचाई का प्रदर्शन था - डीबी 601 ई इंजन ने डीबी 601 एन के 5200 मीटर के विपरीत, 4800 मीटर की ऊंचाई पर चरम शक्ति विकसित की। एक छोटी सी श्रृंखला में DB 601N इंजन का उत्पादन 1940 की पहली छमाही में शुरू हुआ, उत्पादित इंजनों की संख्या एक नए लड़ाकू के लिए रिजर्व जमा करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। मई 1940 तक, 79 DB 601A और E इंजन का उत्पादन किया गया था, और "E" इंजन मुश्किल से दो दर्जन थे। डीबी 601N के साथ चीजें थोड़ी बेहतर थीं, इसी अवधि के दौरान उन्हें केवल 40 टुकड़े इकट्ठे किए गए थे। "एमिल" के संबंध में, मोटरों की यह संख्या केवल आवश्यक प्रोटोटाइप से लैस करने के लिए पर्याप्त थी। तुलना के लिए, 1940 की पहली छमाही में, सभी इंजन कारखानों ने कुल 7699 DB 601A इंजन का उत्पादन किया।

पहले चरण (धड़ और पंख) में फ्रेडरिक पर काम के लिए, दो प्रायोगिक मशीनों का उपयोग किया गया था: Me 109V22 (W.Nr. 1800, D-IRRQ, CE + BO) और Me 109V23 (W.Nr। 1801, D- ईएसएचएन, सीई + बीपी)। दोनों विमान मूल रूप से Me 109F मानक के लिए बनाए गए थे और शुरू में उनके बीच कोई अंतर नहीं था। लेकिन अंत में, Me 109V23 पर DB 601E इंजन लगाया गया, जबकि इसका जुड़वां DB 601A के साथ रहा।

बाद के चरण में, कार्यक्रम में दो और प्रोटोटाइप जोड़े गए: Me 109V24 (W.Nr. 1929) और Me 109V25 (W.Nr. 1930, D-IVKC)। दोनों कारों में गोल सिरों के साथ नए पंख थे, लेकिन अन्यथा प्रोटोटाइप के बीच ध्यान देने योग्य अंतर थे। V24 पर एक नया तेल शीतलन प्रणाली स्थापित किया गया था - इंजन के नीचे के मानक तेल कूलर को हटा दिया गया था, और इंजन स्वयं एक हुड से सुसज्जित था जो प्रोपेलर हब फेयरिंग के पीछे फैला हुआ था। V25 पर कुछ इनोवेशन का भी अभ्यास किया गया था, लेकिन उनके बारे में कोई जानकारी नहीं है। दोनों प्रोटोटाइपों की एक सामान्य विशेषता Me 210 से "उधार लिया गया" प्रोपेलर हब फेयरिंग था। यह फेयरिंग Me 109F और G पर मानक बन जाएगा।

काम के पहले चरण में, सूचीबद्ध मशीनों को अभी तक फ्रेडरिक प्रोटोटाइप के रूप में नहीं माना गया था, लेकिन प्रयोगात्मक सेनानियों के रूप में काम किया। उन्होंने एक नए इंजन के लिए संक्रमण का काम किया। प्रोटोटाइप की पहली जोड़ी (V22 और V23) खरोंच से बनाई गई थी, और दूसरी जोड़ी (V24 और V25) को डोरास में परिवर्तित किया गया था।

कार्यक्रम का पहला चरण सफलतापूर्वक पूरा होने के बाद, Messerschmitt ने Me 109F-0 लॉन्च श्रृंखला को जारी करने के लिए RLM के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। श्रृंखला में 15 कारें शामिल थीं, इसे नवंबर 1939 से अप्रैल 1940 की अवधि में पूरा किया जाना चाहिए था। हालांकि, जनवरी 1940 में तीन Me 109F-0s को असेंबल करने के बाद, गोअरिंग के सीधे आदेश पर पूरे फ्रेडरिक कार्यक्रम को निलंबित कर दिया गया था। वहीं, डब्ल्यूएनएफ प्लांट में मी 109एफ का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की तैयारी लगभग पूरी कर ली गई है। पहले से ही अप्रैल 1940 में, संयंत्र ने Me 109F-1 के लिए पहली धड़, पंख और पूंछ इकाई को इकट्ठा करना शुरू कर दिया। जुलाई में विमान के चारों ओर उड़ान भरने की योजना थी। हालांकि, योजनाएं बदल गई हैं। उस समय अपनाया गया लिफ़रप्लान 17 ने आदेशित 720 फ्रेडरिक्स में से पहले 5 को केवल अक्टूबर 1940 में जारी करने के लिए प्रदान किया।

मई 1940 के अंत में, Me 109F पर काम फिर से शुरू किया गया। तदनुसार, विमान की शून्य-श्रृंखला के उत्पादन को फिर से शुरू करने का निर्णय लिया गया था, हालांकि, जनवरी में "फिसल गई" पहली तीन मशीनों की तुलना में इसके डिजाइन में बदलाव किए गए थे। पहला Me 109F-0 जून के अंत में इकट्ठा किया गया था, और फरवरी 1941 तक 15 विमानों की एक श्रृंखला पूरी हो गई थी। एक और F-0 मार्च 1941 में इकट्ठा किया गया था, दो और - मई और जून में - अंतिम शून्य-श्रृंखला विमान। जून 1940 से जून 1941 तक कुल 19 Me 109F-0s को असेंबल किया गया था।

ऑग्सबर्ग, 1939 में मेसर्सचिट कारखाने के हैंगर में पहले Me 109F प्रोटोटाइप में से एक के दो शॉट। जैसा कि आप देख सकते हैं, दोनों विमान मूल रूप से दोरामी थे। डी-आईवीकेसी विमान के सामने के हिस्से पर ध्यान दें। रिकॉर्ड तोड़ मी 209 VI बैकग्राउंड में दिखाई दे रहा है।

संरचनात्मक रूप से, शून्य-श्रृंखला वाले विमान एक-दूसरे से भिन्न होते हैं, कभी-कभी महत्वपूर्ण रूप से भी। पहले पांच Me 109F-0s में संशोधित पंख थे, जिनमें से कुछ में गोल पंख थे। सभी वाहन DB 601A (W.Nr. 5601, 5604, 5605) या DB 601N (W.Nr. 5603) इंजन से लैस थे। नौ प्रोटोटाइप और शून्य-श्रृंखला वाले विमानों में से केवल एक मशीन में DB 601E इंजन था - Me 109V24, जिसे मानक DB 601 A के बजाय यह इंजन प्राप्त हुआ था। कुछ देर से शून्य-श्रृंखला वाले विमान भी एक नए इंजन से लैस थे। इनमें से पहला Me 109F-0 W.Nr था। 5605, VK+AC, जो बाद में Me 109V26 बन गया, और मार्च 1941 में, Me 109F-1 (W.Nr. 5643, D-IGUD) के साथ मिलकर DB 601Q इंजन परीक्षण कार्यक्रम में शामिल किया गया। परीक्षण आम तौर पर सफल रहे, और जून 1941 में, WNF ने DB 601Q से लैस 24 Me 109F-4 / U की एक श्रृंखला का उत्पादन शुरू किया। हालांकि, इंजन को अंत तक लाना संभव नहीं था, और कार्यक्रम को अंततः जुलाई 1941 की शुरुआत में बंद कर दिया गया था, और पहले से ही इकट्ठे विमानमानक F-4s में परिवर्तित।

अगस्त-सितंबर 1940 में निर्मित शून्य-श्रृंखला वाहनों के एक बैच से संबंधित मी 109F-0 के तीन शॉट। बोर्ड कोड VK+AB, क्रमांक W.Nr. 5604. पंख फ्रेडरिक की एक डिजाइन विशेषता बन गए।

पहले फ्रेडरिक को इंग्लिश चैनल पर तैनात JG 2 और JG 26 को डिलीवर किया गया था। यह वाहन III./JG 2 का था, जिसकी कमान कैप्टन हंस "असी" हैन ने संभाली थी। यांत्रिकी विमान को हैंगर में घुमाते हैं। अभी भी उभरे हुए कार्बोरेटर वायु सेवन के बावजूद, नए लड़ाकू में अधिक उत्कृष्ट वायुगतिकी थी।

Me 109F प्रोटोटाइप में से एक, एक प्रयोगात्मक कार्बोरेटर वायु सेवन और इंजन के नीचे स्थित एक छोटा तेल कूलर से सुसज्जित है। सब कुछ इंगित करता है कि यह विमान 1940 की शुरुआत में फ्रेडरिक -0 विकास कार्यक्रम में उपयोग करने के उद्देश्य से इकट्ठे हुए तीन विमानों में से एक है।

एमिल से फ्रेडरिक को अलग करने वाली उल्लेखनीय विशेषताओं में से एक नई ईंधन प्रणाली थी। बाह्य रूप से, यह कॉकपिट प्रकाश के नीचे ईंधन टैंक गर्दन के हस्तांतरण द्वारा प्रकट हुआ था, जैसा कि शुरुआती मेसर्स पर हुआ था। तस्वीर ने JG 54 से Me 109F-2 में ईंधन भरने के क्षण को कैद किया, पूर्वी मोर्चा.

आरएलएम के साथ बातचीत के दौरान, मेसर्सचिट ने लूफ़्टवाफे़ को फ्रेडरिक के कई संस्करणों की पेशकश की। एमिल की तरह, फ्रेडरिक प्रकाश (धड़ में एमजी 151/15 मशीन गन) और भारी (धड़ में एमजी एफएफ / एम तोप) रूपों में मौजूद था। DB 601E इंजन के साथ समस्याओं के कारण, चार मॉडल विकसित किए गए:

F-1 - DB 601N इंजन के साथ भारी;

एफ -2 - डीबी 601 एन इंजन के साथ प्रकाश;

F-3 - DB 601E इंजन के साथ भारी, F-1 की जगह;

F-4 - DB 601E इंजन के साथ प्रकाश, F-2 की जगह लेता है।

प्रारंभ में, 1940 के वसंत में, Erla और WNF कारखानों ने सभी चार Me 109F मॉडल के आधार पर एक टोही संशोधन का उत्पादन करने की योजना बनाई, लेकिन सेनानियों की बड़ी कमी के कारण, इन योजनाओं को छोड़ दिया गया। एमिल बेस पर एक टोही विमान छोड़ा गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आरएलएम ने असामान्य भुगतान किया बहुत ध्यान देनाविमान का टोही संशोधन। उदाहरण के लिए, WNF को ऑर्डर किए गए 255 लड़ाकू विमानों में से 145 टोही F-1s का ऑर्डर मिला, साथ ही 465 लड़ाकू विमानों में से 305 टोही F-3s का ऑर्डर दिया गया!

एक Me 109F-1 / F-2 की कीमत लगभग 90,000 Reichsmarks थी जिसमें 250 मशीनों की एक श्रृंखला जारी की गई थी। यानी फ्रेडरिक एमिल से सस्ता था, जिसकी कीमत 550 कारों की एक श्रृंखला के साथ नब्बे हजार थी। F-3 / F-4 संशोधन में, 450 वाहनों की एक श्रृंखला के साथ कीमत 70,000 Reichsmarks थी। 1941 के अंत तक 830 फ़्रेडरिक को ऑर्डर करने के बाद, इसकी कीमत घटकर 56,000 रीचमार्क हो गई। इतनी कम कीमत विमान प्रौद्योगिकी के सरलीकरण का परिणाम थी। यदि पहली उत्पादन श्रृंखला के एक "एमिल" के उत्पादन में 20 हजार मानव-घंटे की आवश्यकता होती है, और बड़े पैमाने पर उत्पादन के अंत तक, प्रति विमान श्रम लागत 9 हजार मानव-घंटे से कम हो जाती है, तो पहली श्रृंखला के फ्रेडरिक 16 हजार मानव-घंटे की श्रम लागत की आवश्यकता है। घंटे, और अंतिम एपिसोड - 7 हजार घंटे से कम।

Me 109F पर कार्बोरेटर वायु सेवन विकल्पों को दर्शाने वाले शॉट्स की एक श्रृंखला। पहली तस्वीर एमिल पर अपनाए गए मानक संस्करण को दिखाती है, और बाकी WNF द्वारा निर्मित Me 109F / T विमान पर उपयोग किए जाने वाले विकल्प हैं। यह संकेत दे सकता है कि इस तत्व का शोधन इस विशेष कंपनी द्वारा किया गया था।

उष्णकटिबंधीय फिल्टर

1940 में WNF द्वारा निर्मित पहले Me 109F-1/F-2, PH+BE में से एक। कार्बोरेटर का कोणीय वायु सेवन दिखाई देता है, जो इस कंपनी द्वारा इकट्ठी हुई फ्रेडरिक की पहली श्रृंखला की विशेषता है। इष्टतम आकार के बावजूद, ऐसे एयर इंटेक को छोड़ना पड़ा, क्योंकि उन्होंने अतिरिक्त एयर फिल्टर की स्थापना की अनुमति नहीं दी थी।

फ्रेडरिक के धारावाहिक निर्माण की अंतिम तैयारी अगस्त 1940 में शुरू हुई थी। फिर मुझ पर 109F-0 W.Nr. 5602 ने एक नया विंग और DB 601E इंजन स्थापित किया, जिससे मशीन को Me 109F-4 प्रोटोटाइप में बदल दिया गया। उसी समय, डीबी 601ए इंजन के साथ Me 109F-0 (W.Nr. 5604, VK+AB) को संपूर्ण Me 109F श्रृंखला के लिए प्रोटोटाइप के रूप में चुना गया था।

अगस्त 1940 में कार को राज्य परीक्षणों के लिए रेचलिन पहुंचाया गया। Me 109F-1 का पहला संस्करण श्रृंखला में भेजा गया था, जिसका प्रोटोटाइप Me 109F-0 W.Nr था। 5603 DB 601N इंजन के साथ। जुलाई के मध्य तक रेचलिन में कार का परीक्षण किया गया था। F-1 की चैंपियनशिप का संस्करण संख्या से बिल्कुल भी पालन नहीं किया गया था, लेकिन DB 601E इंजनों की कमी से समझाया गया था जिसे दूर नहीं किया गया था। MG 151/15 मशीनगनों की भी कमी थी, जिसके उत्पादन में अभी भी महारत हासिल की जा रही थी। इसलिए, F-1 विमान एक मध्यवर्ती मॉडल था, जिसे एक छोटी श्रृंखला में जारी करने की योजना थी, ताकि लड़ाकू इकाइयाँ जल्द से जल्द नए विमान में महारत हासिल कर सकें, और कारखानों के पास नए मॉडल में महारत हासिल करने का समय होगा। .

रेक्लिन में परीक्षण सफलतापूर्वक पूरा होने के बाद, कार को धारावाहिक उत्पादन के लिए भेजा गया था, जिसे सितंबर के अंत में रेगेन्सबर्ग में मेसर्सचिट संयंत्र में लॉन्च किया गया था। अक्टूबर में, एमजी 151/15 मशीनगनों के पहले बैच के आगमन के साथ, लड़ाकू एफ-2 के हल्के संस्करण का उत्पादन शुरू हुआ। नवंबर में, AGO ने F-2 को असेंबल करना शुरू किया, और F-1 को WNF प्लांट में महारत हासिल थी। कुल मिलाकर, 1941 के वसंत तक, रेगेन्सबर्ग और ऑग्सबर्ग में मेसर्सचिट कारखानों ने 19 F-0s और 138 F-1s सहित 157 विमानों को इकट्ठा किया था। लगभग उसी समय (नवंबर 1940 से जनवरी 1941 तक), WNF ने नियोजित 50 F01 में से 49 का उत्पादन किया, जिसके बाद वे F-2 का उत्पादन करने के लिए आगे बढ़े। WNF द्वारा निर्मित F-1 और पहले F-2s में एक विशिष्ट कार्बोरेटर वायु सेवन था। हालांकि 1941 में F-1 के उत्पादन के लिए निर्धारित नहीं किया गया था, लेकिन उत्पादन में देरी के कारण, इस संस्करण का उत्पादन जारी रहा। पिछले दो F-1s को जून और जुलाई में असेंबल किया गया था। इस प्रकार, निर्मित कारों की संख्या 206 तक पहुंच गई।

इस तथ्य के बावजूद कि 1941 के वसंत तक कुल 226 Me 109F (610 में से ऑर्डर किए गए) इकट्ठे किए गए थे, परिणाम असंतोषजनक माने गए थे। विमान की कम संख्या से असंतोष इतना नहीं था जितना कि एक बड़ी संख्या कीदावे। कई शिकायतें स्नेहन प्रणाली और चेसिस के कारण हुईं। इससे विमान का संचालन करना मुश्किल हो गया और दुर्घटना दर में वृद्धि हुई। नतीजतन, इस अवधि में फ्रेडरिक्स का युद्धक उपयोग न्यूनतम था।

इस स्थिति के कारणों में से एक वर्ष का समय था। खराब मौसम के कारण, विमान के चारों ओर उड़ान भरना और बिना देर किए उन्हें लड़ाकू इकाइयों तक पहुंचाना संभव नहीं था। हालांकि, मशीनों की कमियों को जल्दी से समाप्त कर दिया गया, और बाद में F-2 विमान अधिक विश्वसनीय हो गए।

यह पता चला कि फ्रेडरिक का टेल सेक्शन पर्याप्त मजबूत नहीं था। कई दुर्घटनाओं के बाद, पूंछ इकाई को चार अनुदैर्ध्य ओवरले के साथ प्रबलित किया गया था।

WNF द्वारा निर्मित Me 109F की नाक। फ्रेडरिक पर दिखाई देने वाला नया हुड और प्रोपेलर हब फेयरिंग स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है।

फ्रेडरिक की एक अन्य विशेषता नए जल रेडिएटर्स थे। पीछे के रेडिएटर ने फ्लैप के रूप में भी काम किया। चित्र रेडिएटर आउटलेट को खुले राज्य में दिखाता है।

Me 109F-3 का उत्पादन अक्टूबर 1940 में रेगेन्सबर्ग में मेसर्सचिट कारखानों में और शायद, वियना में WNF में शुरू हुआ। यह फ्रेडरिक का सबसे कम सफल संस्करण था, इसलिए इसे सबसे छोटी श्रृंखला में जारी किया गया था। इसके अलावा, इन विमानों का उत्पादन केवल डाउनटाइम को रोकने के लिए किया गया था। इस बात की प्रबल संभावना है कि सभी 15 असेंबल की गई कारों ने बाद में अन्य विकल्पों के मानक को आगे बढ़ाया। एक उदाहरण Me 109F-3 W.Nr है। 5004 of 4.(एच)/12 टोही स्क्वाड्रन, 10 जुलाई 1942 को उत्तरी अफ्रीका के फूका में हार गया। यह मानते हुए कि 5604 के बजाय गलत क्रमांक 5004 इंगित किया गया है (फ्रेडरिक के लिए आवंटित सीरियल नंबरों के ब्लॉक में 5000 नंबर नहीं हैं ... केवल F-0 श्रृंखला के विमान में 5600 से शुरू होने वाले सीरियल नंबर थे ... इसके अलावा, ई -3 श्रृंखला विमान, 1940 में निर्मित, सीरियल नंबर भी 5000 ... या 5600 ... की सीमा में नहीं हैं, यह पता चला है कि यह विमान एक F-0 प्रोटोटाइप है, जिसे F- में परिवर्तित किया गया है। 3, और फिर एक लड़ाकू इकाई द्वारा मारा गया।

जनवरी और फरवरी 1941 में, दो और कारखानों ने F-2 विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। पहले दो F-2 को दिसंबर 1940 के अंतिम दिनों में इकट्ठा किया गया था, और उत्पादन सितंबर 1941 तक जारी रहा। इस बीच, मई 1941 में, पहले F-4s ने असेंबली लाइन छोड़ दी, जिसका उत्पादन 1942 के मध्य तक जारी रहा। कुल मिलाकर, जून 1942 तक, लगभग 3450 फ्रेडरिक इकट्ठे हुए, जिनमें से 1841 मी 109एफ-4 और 1380 मी 109एफ-2।

एक नए प्रकार के रेडिएटर के दो शॉट। संभवतः तस्वीरें प्रोटोटाइप से ली गई थीं।

कई नए मी 109 प्रोटेक्टिव पेंट आरएलएम 02 एस स्प्रिंग 1941 से आच्छादित हैं। पहले दो विमान मी 109एफ हैं, बाकी मी 109ई-7 हैं।

इंजन और हथियारों में वेरिएंट एक दूसरे से भिन्न थे। F-2 में DB 601N इंजन और MG 151/15 गन थी, जबकि F-4 में DB 601E इंजन और नवीनतम Rheinmetall-Borsig MG 151/20 गन थी। यह आखिरी तोप विमान के लिए सबसे अच्छी तोप थी। एमजी एफएफ / एम के विपरीत, नई बंदूक में एक लंबी बैरल थी और बढ़ी हुई विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित थी। बंदूक में एक बेल्ट फीड था, और इसकी आग की दर 800 राउंड प्रति मिनट तक पहुंच गई। फ्रंट-लाइन परीक्षणों से पता चला है कि नए हथियारों ने न केवल हवाई लक्ष्यों को प्रभावी ढंग से मारा, बल्कि हल्के बख्तरबंद जमीनी लक्ष्यों को भी मारा।

ऊपर वर्णित चार विकल्पों के अलावा, व्यक्तिगत उत्पादन श्रृंखला भी एक दूसरे से भिन्न होती है। सबसे पहले, बाद की मशीनों की एक विशेषता एक प्रबलित पूंछ थी, जिससे बाहरी अस्तर को छोड़ना संभव हो गया। यह इनोवेशन ऐसे समय में आया है जब F-2 फाइटर का प्रोडक्शन खत्म हो रहा था और F-4 वेरिएंट का प्रोडक्शन सामने आ रहा था। 1941 की गर्मियों में, F-4 के कार्बोरेटर सेवन को एक उष्णकटिबंधीय वायु फिल्टर के साथ संगत करने के लिए संशोधित किया गया था। प्रोटोटाइप Me 109F-4/ट्रॉप, जिसमें कई डिज़ाइन विशेषताएं थीं, जून के अंत में - जुलाई 1941 की शुरुआत में हवा में चली गईं। अगस्त 1941 में, Erla कंपनी ने विमान के उष्णकटिबंधीय संस्करण के बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल की। यह जल्दबाजी उष्णकटिबंधीय लड़ाकू विमानों की भारी कमी के कारण हुई। जैसे ही यह ज्ञात हुआ कि मेसर के उष्णकटिबंधीय संशोधन का उत्पादन शुरू हो गया था, उष्णकटिबंधीय सेनानियों के आदेश प्राप्त नहीं हुए थे, सिवाय शायद आर्कटिक सर्कल के कारण। सबसे खराब स्थिति में, एयर फिल्टर किट की आवश्यकता होती थी जिसे फील्ड वर्कशॉप में विमान में स्थापित किया जा सकता था। पहले से ही जून के मध्य में, Luftflotte 2 से Messers के लिए फिल्टर किट के लिए, साथ ही II / JG 54 से Me 109F-4 / trop के लिए एक आदेश प्राप्त हुआ था। एक महीने बाद, Luftflotte 5 (के लिए) की कमान द्वारा फ़िल्टर का आदेश दिया गया था। 20 मी 109 टी) और लूफ़्टफ्लोट 4 (कुल 320 सेटों में)। हालांकि, सभी आदेश अनुत्तरित रहे, क्योंकि जून 1941 में आरएलएम के पास केवल 220 एमिल किट थे, और फिल्टर केवल कारखाने में स्थापित किए जा सकते थे। जुलाई 1941 के अंत तक, फ्रेडरिक -4 के लिए 60 उष्णकटिबंधीय किट तैयार थे। इस दौरान मी 109एफ/ट्रॉप के लिए ऑर्डर किए गए किट्स की संख्या पहले ही 680 पहुंच चुकी है।

वर्नर मोल्डर्स के स्वामित्व वाले मी 109 एफ के दो शॉट, अक्टूबर 1940।

Me 109F-2 Mölders ने फ्रांस में 10 और 20 फरवरी 1941 के बीच फोटो खिंचवाई। पतवार पर आप 56 हवाई जीत के निशान देख सकते हैं।

मी 109F-2 W.Nr के तीन शॉट। डब्ल्यूएनएफ द्वारा निर्मित 6714। अप्रैल 1941 में इस विमान पर हॉलैंड ने हवा में अपनी 60वीं जीत हासिल की। विमान के असामान्य रंग, पक्षों पर रंगीन प्रतीक, साथ ही साथ ZFR 5 लुनेट दृष्टि पर ध्यान दें, जो कुछ लड़ाकू विमानों से सुसज्जित था। केकड़े के कोणीय वायु सेवन पर ध्यान दें। आम धारणा के विपरीत, हवा के सेवन के आकार ने लड़ाकू के संस्करण को नहीं, बल्कि इसके निर्माता का संकेत दिया।

तीसरी विशेषता जो पुरानी और नई फ्रेडरिक श्रृंखला को अलग करती है, वह थी पेंच। F-2 और F-4 मशीनों पर दो प्रकार के प्रोपेलर का उपयोग किया गया था: VDM 9-12010A संकीर्ण ब्लेड के साथ (ये प्रोपेलर मुख्य रूप से F-2 पर स्थापित किए गए थे) और VDM 9-12087A चौड़े ब्लेड के साथ (F-4 पर) ) चौड़े ब्लेड वाला एक प्रोपेलर पहले जीएम 1 त्वरक से लैस विमान पर स्थापित किया गया था, और फिर यह प्रोपेलर सभी फ्रेडरिक -4 के लिए मानक बन गया।

नए लड़ाकू को कई मानक विन्यासों में तैयार किया गया था, जिसमें एफ -4 पर इस्तेमाल किए गए विभिन्न रुएस्टज़ेट संशोधन किट थे। विकल्पों में R5 - बाहरी टैंक के लिए एक तोरण, R1 - पंखों के नीचे गोंडोल में दो MG 151/15 मशीन गन (इस कॉन्फ़िगरेशन में 240 मशीनों का उत्पादन किया गया था), R7 - पंखों के नीचे गोंडोल में दो MG 151/20 बंदूकें हैं। , R2-R4 - विभिन्न फोटोग्राफिक उपकरणों से लैस तीन टोही संशोधन और बिना रेडियो स्टेशन के, R8 वॉकी-टॉकी (श्रृंखला 43 वाहन) से लैस एक और टोही संशोधन है। इन रूपों का उत्पादन 1941 के अंत में - 1942 की शुरुआत में किया गया था, जब लाइन इकाइयों को आम तौर पर मानक सेनानियों के साथ संतृप्त किया गया था। विमान संशोधन "आर" का उत्पादन मी 109F-4 / Z के आधार पर किया गया था। R2 स्काउट कैमरों से लैस थे Rb 20x30, R3 - Rb 50x30, R4 - Rb 75x30, और R8 - Rb 50x30। इसके अलावा, ETC 500XIb या ETC 50VIIId तोरण से लैस लड़ाकू-बमवर्षक थे। इन विमानों को व्यवहार में F-4/B के रूप में नामित किया गया था।

WNF द्वारा जारी Me 109F, RN+BE के दो शॉट।

Me 109F-1/B of 10.(Jabo)/JG 2. विमान हिट-एंड-रन छापे के लिए अच्छी तरह से अनुकूल था, क्योंकि कई ब्रिटिश विमान लगातार इंग्लैंड के ऊपर आसमान में चक्कर लगा रहे थे। धड़ पर क्रॉस के पीछे पीले पतवार, निचले बोनट और शेवरॉन पट्टी पर ध्यान दें। ये सभी विवरण JG 2 लड़ाकू-बमवर्षकों के लिए विशिष्ट हैं।

हमले से कुछ समय पहले सोवियत संघ JG 54 फिर से फ़्रेडरिच से सुसज्जित है। यह F-1, II./JG 54 के कमांडर का था, जैसा कि साइड में डबल शेवरॉन द्वारा दर्शाया गया है। प्रोपेलर ब्लेड काले और हरे रंग के होते हैं। प्रोपेलर फेयरिंग पीले और लाल धारियों के साथ गहरे हरे रंग की होती है। जैसा कि जेजी 54 में आम था, धड़ पर क्रॉस में एक विस्तृत पीला पाइपिंग था। धड़ के किनारों को काले और हरे (70) बड़े भूरे धब्बों (02) के साथ चित्रित किया गया है।

पंखों के नीचे MG 151/15 मशीनगनों के साथ Me 109F-4 के दो शॉट। ये विमान 1./JG 52 के थे, जो नए फ्रेडरिक्स प्राप्त करने वाले पहले विमानों में से एक था। इसके अलावा, रेजिमेंट को पंखों के नीचे MG 151/20 तोपों के साथ विमान का एक प्रकार प्राप्त हुआ।

10 जुलाई, 1941 को, मेजर रोल पिंगले, जिन्होंने 26 जीत हासिल की (स्पेन में 4 सहित), और III./JG 26 के कमांडर के रूप में सेवा की, को ब्रिटिश हमलावरों के साथ लड़ाई के दौरान डोवर क्षेत्र में मार गिराया गया। ब्रिटिश अपने F-1 की मरम्मत करने में सक्षम थे और ट्रॉफी को व्यापक परीक्षण के अधीन किया, जो 20 अक्टूबर को अचानक समाप्त हो गया जब परीक्षक को कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता का सामना करना पड़ा, चेतना खो गई और कार दुर्घटनाग्रस्त हो गई।

II./JG 27 Me 109F-1 और F-2 से लैस था। सितंबर 1941 में यह समूह उत्तरी अफ्रीका पहुंचा। F-1 "लाल 4" को "बर्लिन भालू" की विशेषता से सजाया गया है। इसके बगल में खड़ा F-2 "रेड 3" एक बख्तरबंद विंडशील्ड से लैस है।

एफ -2 वर्नर मेल्डर्स द्वारा, शरद ऋतु 1941, पूर्वी मोर्चा, प्रोपेलर हब फेयरिंग, अंडरहुड, विंगटिप्स, धड़ पट्टी और पतवार पीले हैं। कार में एक बख़्तरबंद विंडशील्ड और कैब आरक्षण है।

I./JG 53 से F-2/Z/ट्रॉप की एक जोड़ी। आगे की कार में एक बड़ा तेल कूलर है जो एक बूस्टेड इंजन के लिए आवश्यक है। विंडशील्ड के निचले हिस्से को पेंट किया गया है। यह उत्तरी अफ्रीका में काम कर रहे फ्रेडरिक्स की खासियत थी।

5 दिसंबर 1941 को, रीचस्मार्शल गोअरिंग ने जेजी 26 का दौरा किया। उन्हें एडॉल्फ गैलैंड के एफ-2 दोनों को उन्नत हथियारों के साथ दिखाया गया था। पहले विमान में, दो 13-mm मशीन गन MG 131 धड़ में थीं। स्टार्टर का हैंडल हुड के किनारे से चिपक जाता है।

दूसरे F-2 में हुड के नीचे पारंपरिक MG 17s थे, लेकिन पंखों में MG FF तोपों की एक जोड़ी थी। गैलैंड का मानना था कि फ्रेडरिक की मारक क्षमता को बहुत कम करके आंका गया था।

पहले फाइटर का एक और शॉट। दोनों विमानों में समान पदनाम थे, लेकिन मिकी माउस, गैलैंड का प्रतीक, अतिरिक्त रूप से तोप सेनानी पर खींचा गया था। इसके अलावा, तोप सेनानी में 100 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ गैसोलीन का उपयोग करने की आवश्यकता के बारे में चेतावनी देने वाले त्रिकोण थे।

ब्याज की एक बार में 3 20-मिमी एमजी 151/20 तोपों के साथ फ्रेडरिक -4 को बांटने का प्रयास है, जिनमें से दो पंखों के नीचे गोंडोल में स्थित थे। तोप लड़ाकू पर काम 1941 की शरद ऋतु में शुरू हुआ और अगले वर्ष की गर्मियों में पूरा हुआ। पहले से ही 1942 के शुरुआती वसंत में, Me 109F-4 W.Nr। डब्ल्यूएनएफ द्वारा निर्मित 7449। तोपों के साथ गोंडोल को रेल द्वारा टार्नेविट्ज़ तक पहुँचाया गया। ई-स्टेल में विमान में आयुध स्थापित किया गया था और जमीन पर गोली मार दी गई थी। तीन-बंदूक आयुध योजना की गंभीर कमियों का तुरंत पता चला। मुझे बंदूकें निकालनी थीं, उनकी योजना में कुछ बदलाव करने थे और उन्हें विमान में फिर से स्थापित करना था। उड़ान में पहली गोलीबारी 24 मार्च, 1942 को की गई थी। फिर उन्होंने लगभग 60 और छंटनी की, जिसके दौरान यह निर्धारित किया गया कि हथियारों की प्रभावशीलता में बहुत अधिक वृद्धि नहीं हुई है। विख्यात कमियों की पूरी सूची के साथ, विमान निर्माता को वापस कर दिया गया था। इस बीच, मई 1942 की शुरुआत में, WNF द्वारा निर्मित अगले चार Me 109F-4s को परीक्षण स्थल पर पहुँचाया गया। मशीनों का परीक्षण मई की शुरुआत में किया गया था। 27 छंटनी की गई, लगभग हर बार हथियार विफल रहा। बाईं बंदूक ने 16 बार जाम किया, जिसमें बिना सैकड़ों गोलियां चलाए 6 बार भी शामिल था। दाहिनी बंदूक 17 बार विफल हुई, जिसमें 5 बार भी बिना 100 शॉट फायर किए। परीक्षण के बाद, उल्लेखनीय कमियों की सूची के साथ, मशीनों को कारखाने में वापस कर दिया गया था। 11-16 मई को, चार फ्रंट-लाइन सेनानियों को तीन तोपों से लैस किया गया था, जिन्हें I. / JG 52 में स्थानांतरित कर दिया गया था। विभाजन का गठन विशेष दस्ते(कोमांडो) सिर पर लेफ्टिनेंट रटगर के साथ। टुकड़ी टार्नेविट्ज़ गई, जहाँ उन्होंने जमीन पर विमान का परीक्षण किया, और एक मशीन ने हवाई फायरिंग में भाग लिया। सब कुछ ठीक रहा, और लिंक को पूर्वी मोर्चे पर अपनी इकाई के स्थान पर भेज दिया गया।

मेरे सामने गोरिंग और हॉलैंड 109F-6/U1, W.Nr। 6750. एक एमजी एफएफ/एम तोप दक्षिणपंथी से बाहर झांकती है।

एडॉल्फ गैलैंड के लड़ाकों का आयुध

UJG 52 से Me 109F-4/R6 विंग पॉड्स में दो MG 151s के साथ। इन विमानों से लैस यूनिट ने मई-जून 1942 में पूर्वी मोर्चे पर लड़ाई लड़ी और ऑपरेशन ब्लाउ में भाग लिया। पृष्ठभूमि में "मेसर" पर ध्यान दें। वाहन में एक कर्मचारी सामरिक प्रतीक चिन्ह और एक पीले रंग की तेज पहचान पट्टी होती है।

ईंधन भरने के दौरान F-2/ट्रॉप "लाल 9"। लूफ़्टवाफे़ की हवाई श्रेष्ठता के बावजूद, यह सुनसान हवाई क्षेत्र सैंडबैग आश्रयों के साथ पंक्तिबद्ध है।

I./JG 27 से F-2/ट्रॉप "येलो 8", अंडरकारेज रिट्रैक्शन मैकेनिज्म का परीक्षण किया जा रहा है। बड़े कार्बोरेटर वायु सेवन पर ध्यान दें, जो विमान के उष्णकटिबंधीय संशोधन के लिए विशिष्ट है। किसी कारण से, पंखों के सिरे टूट गए थे, पसलियों का डिज़ाइन दिखाई दे रहा था।

मुझे 109F-4/Z/ट्रॉप नीचे से फोटो खिंचवाए गए। एक्सपोज़्ड ट्रॉपिकल एयर फ़िल्टर दृश्यमान होने के साथ-साथ गोलाकार मुख्य लैंडिंग गियर कवर भी दिखाई देता है। प्रारंभ में, फ्रेडरिक के पहिया मेहराब को पूरी तरह से बंद करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन मामला वापस लेने योग्य पूंछ पहिया स्थापित करने और पहले से मौजूद मुख्य लैंडिंग गियर कवर के आकार के कुछ शोधन तक सीमित था।

टोही मी 109 एफ की एक जोड़ी निवारक रखरखाव के दौर से गुजर रही है। एक अक्षर से युक्त असामान्य सामरिक संकेतों पर ध्यान दें। टोही मेसर्स के लिए पंखों पर छलावरण मानक है। विंग के अग्रणी किनारे पर एक गहरे रंग की पट्टी, संभवतः आरएलएम 70 पेंट के साथ बनाई गई थी, विमान की मरम्मत के बाद छोड़ी गई थी, जिसके दौरान लड़ाकू को एक टोही विमान में बदल दिया गया था।

मैं 109F-4/R3 1. (F)/122, सिसिली, गर्मियों 1942 से। पंख के अनुगामी किनारे के क्षेत्र में धड़ के तल पर लगे कैमरा लेंस की निष्पक्षता पर ध्यान दें। इकाई का प्रतीक हुड पर दिखाई देता है।

कॉकपिट टोही मी 109F क्लोज़-अप। लालटेन के सामने का डिज़ाइन दिखाई दे रहा है, और ललाट बख़्तरबंद कांच जो देर से फ्रेडरिक पर दिखाई दिया।

अफ्रीका के ऊपर मी 109F-4/ट्रॉप की एक जोड़ी। विमान की बोर्ड संख्या आरके + एनएच, अफ्रीकी छलावरण 79/78/80। तेल कूलर पर ध्यान दें - मानक एक की तुलना में काफी अधिक है, यह हुड के नीचे से निकलता है। ऐसे तेल कूलर कारों से लैस थे जिन पर जीएम 1 त्वरक स्थापित किया गया था।

मुझे 109 एफ-1/एफ-2 प्रारंभिक श्रृंखला

कस्टम कैनोपी ग्लेज़िंग के साथ मी 109 एफ-2

मुझे 109F विशिष्ट एफ-एल देखें, एफ-2 और एफ-3

मुझे 109 F-2 कमांडर के रेडियो के साथ

Me 109 F-2/U1 संशोधित आयुध के साथ: धड़ में, MG 17s की एक जोड़ी के बजाय, MG 13s की एक जोड़ी है

Me 109 F-4/B 500 किलो बम के साथ ETC 5001Xb तोरण पर

Me 109 F-4/B चार 50 किलो बम के लिए ETC 50 Vlld तोरण के साथ

Me 109 F-4/R6 स्प्रिंग-समर 1942 अंडरविंग हुड में MG 151/15 के साथ

पंखों में रॉकेट आयुध के साथ मी 109 एफ प्रायोगिक संस्करण - 8 रॉकेट आरजेड 65

Me 109 V23 पहले Me 109F प्रोटोटाइप में से एक

मुझे 109 एफ -4 प्रारंभिक उत्पादन संस्करण

Me 109 V23 उन प्रतियों में से एक है जिन्होंने Me 309 कार्यक्रम में भाग लिया था

मी 109 एफ-4/जेड/ट्रॉप समर 1941

वैकल्पिक धूल फिल्टर प्रकार के साथ मी 109 एफ-4/आर/ट्रॉप टोही संस्करण

रेडियो उपकरण के बिना Me 109 F-4/R टोही संस्करण

Me 109F . पर आधारित पहली श्रृंखला का Me 109 G-2

विभिन्न संशोधनों के मी 109 एफ विमान के केबिन

बीएफ 109F-1

बीएफ 109F-6

बीएफ 109 एफ -4

बीएफ 109 एफ -4 / बी

राइफल्सस्कोप रेवी सी/12डी

बीएफ 109F-1

300 लीटर ईंधन टैंक

कॉकपिट के बाईं ओर Bf 109 F-1

इंजन डीबी 601

F-4 संस्करण का आयुध

मेरे द्वारा इस्तेमाल किए गए बम 109

बीएफ 109 एफ-1

JG 2 और JG 26 ने इंग्लैंड पर अपनी छापेमारी जारी रखी, जबकि मुख्य लूफ़्टवाफे़ बलों को पूर्वी मोर्चे पर स्थानांतरित कर दिया गया। इन दोनों रेजिमेंटों में कई प्रसिद्ध इक्के दिखाई दिए। तस्वीर जोसेफ "पिप्स" प्रिलर के एफ -3 को दिखाती है, जिसका प्रतीक दिलों का इक्का था। प्रिलर ने 1./JG 26 की कमान संभाली और बाद में जून 1944 में नॉरमैंडी में मित्र देशों की तलहटी के क्षेत्र में अपनी एक सॉर्टी के दौरान कुख्याति प्राप्त की।

मी 109F-3 "येलो 9" सिगफ्राइड श्नेल, 1942 की शुरुआत में। विमान छलावरण 76/74/75 पहनता है। 9./JG 2 के कमांडर श्नेल ने उस समय तक अपने विमान के पतवार पर 57 हवाई जीत दर्ज की थी। 1944 में नॉर्मंडी में श्नेल की मृत्यु हो गई।

IV./JG 51 से यह Me 109F-2 1941 के अंत में रूसी स्टेप्स में कहीं फिल्माया गया था। समूह IV के संकेत के रूप में शायद ही कभी इस्तेमाल किए जाने वाले क्रॉस पर ध्यान दें। धारी और पंखों के सिरे सफेद होते हैं। बाद में इस समूह को तीन अन्य समूहों के कर्मियों और वाहनों के बेड़े को फिर से भरने के लिए भंग कर दिया गया था।

F-4 पर, पायलट के सिर के पीछे 45 ° के कोण पर घुड़सवार एक अतिरिक्त 6 मिमी कवच प्लेट द्वारा पायलट की सुरक्षा को बढ़ाया गया था। विंडशील्ड को चार बोल्ट के साथ बांधा गया था।

यह F-4 III./JG 3 "Udet" के एक तकनीकी अधिकारी का था। रेजिमेंट का प्रतीक नाक पर है, समूह का प्रतीक कॉकपिट पर है। पतवार पर पांच चिह्नित जीत हैं, जिनमें से दो पश्चिम में हैं। पृष्ठभूमि में झाड़ी सबसे अधिक संभावना एक प्रच्छन्न तम्बू है।

एमजी एफएफ 151/15

गैसोलीन ब्रांड

काम पर मैकेनिक, जेजी 54, पूर्वी मोर्चे से गोला बारूद एफ -4 की भरपाई। ईंधन टैंक की गर्दन पर निशान स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है, जो इस्तेमाल किए गए गैसोलीन के प्रकार को दर्शाता है। बख्तरबंद विंडशील्ड। एमजी 151/20 तोप के लिए 20 मिमी राउंड की बेल्ट लोड करने वाले मैकेनिक। जेजी 54 ने 1941 से 1945 तक पूर्वी मोर्चे पर अपने प्रवास के दौरान फ्रेडरिक का इस्तेमाल किया।

इसके तुरंत बाद, एक और फ्रेडरिक -4 (W.Nr। 13149, जिसे WNF द्वारा भी निर्मित किया गया था) का परीक्षण किया गया था, उस पर पहले से ही टार्निविस में अतिरिक्त बंदूकें लगाई गई थीं। पहले तीन परीक्षण फायरिंग जमीन पर किए गए थे। ये शूटिंग सफल रही। लेकिन 28-30 मई को हुई इन-फ्लाइट फायरिंग में हथियार फेल होने लगे। बंदूकों के डिजाइन को सही किया गया और उड़ान में 12 अन्य फायरिंग की गईं, जिसके दौरान केवल एक विफलता थी, और प्रक्षेप्य के ताने के कारण बंदूकें को दो बार फिर से लोड करना पड़ा।

इन सभी परीक्षणों के बाद, गोंडोला गन का डिज़ाइन काफी विश्वसनीय पाया गया। हालांकि, कुल मिलाकर प्रणाली को उच्च दर्जा नहीं दिया गया था। बंदूकें स्वयं अविश्वसनीय थीं, गोला-बारूद आपूर्ति प्रणाली ने बहुत आलोचना की, जिसके लिए गोला-बारूद की विशेष रूप से सावधानीपूर्वक पैकिंग की आवश्यकता थी। इसके अलावा, एमजी 151/15 के लिए गोला-बारूद का भार 100 राउंड तक सीमित होना चाहिए था, जो पहले मान लिया गया 135 था। परिणामस्वरूप, मी 109एफ पर 20-मिमी गोंडोला बंदूकें दिखाई नहीं दीं, क्योंकि मी 109जी ने ले लिया था। विधानसभा लाइनों पर इसका स्थान। यह केवल 1942 की शरद ऋतु में गुस्ताव -2 पर था कि उन्होंने एमजी 151/20 को पंखों के नीचे गोंडोल में रखना शुरू किया। यह संशोधन सबसे आम में से एक बन गया है। 1943 में गुस्ताव -6 पर 20-mm गोंडोला गन का सबसे अधिक उपयोग किया गया था। हम कह सकते हैं कि हर दूसरे या तीसरे "गुस्ताव" ने पंखों के नीचे 20 मिमी की बंदूकें ढोईं। हालांकि, विमान पायलटों के साथ बहुत लोकप्रिय नहीं था, इस तथ्य के बावजूद कि 1942 के वसंत और गर्मियों में परीक्षण किए गए पहले नमूनों की तुलना में सिस्टम के डिजाइन में काफी सुधार हुआ था। हालांकि, पंखों के नीचे तोपों ने विमान को इकट्ठा करना मुश्किल बना दिया और मशीनों को बनाए रखना मुश्किल बना दिया। पायलटों ने सबसे खराब गतिशीलता के बारे में शिकायत की। वस्तुनिष्ठ रूप से, बंदूकों ने विमान के टेकऑफ़ वजन में 150 किलोग्राम जोड़ा, जिससे अधिकतम गति का लगभग 20 किमी / घंटा का नुकसान हुआ। उसी समय, बंदूकें केवल सात सेकंड के लिए आग लगा सकती थीं, इस समय के दौरान प्रति बैरल 100 राउंड के गोला बारूद को निकाल दिया गया था। लेकिन सबसे बुरी बात यह है कि टेप को एक जटिल प्रक्षेपवक्र के साथ बंदूक में डाला गया था। नतीजतन, यह अक्सर विकृत हो जाता था, खासकर अगर विमान ने अचानक विकास किया। इसके अलावा, बंदूकें ने विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को नाक की ओर स्थानांतरित कर दिया। उष्णकटिबंधीय परिस्थितियों में, सर्वव्यापी धूल के कारण बंदूकें और भी अधिक बार जाम हो जाती हैं। इसलिए, बंदूकों के बैरल अक्सर कपड़े के कवर से ढके होते थे (इसलिए, उदाहरण के लिए, मेजर मुन्चेबर्ग ने किया, जिन्होंने ट्यूनीशिया में गुस्ताव -6 को उड़ाया।) या बंदूकें पूरी तरह से हटा दी गईं (केवल बंदूकें हटा दी गईं, क्योंकि गोंडोल और बंदूक की गाड़ी के कुछ हिस्सों, जो विंग संरचना का एक अभिन्न हिस्सा थे, को नष्ट कर दिया गया था, केवल कारखाने की स्थितियों में ही संभव था। पांच-बंदूक आयुध केवल हमले वाले विमानों और भारी बमवर्षकों के खिलाफ लड़ाई में उचित था। ये अच्छी तरह से संरक्षित, लेकिन भारी विमान, आमतौर पर एक सीधी रेखा में उड़ते थे, इसलिए उनसे लड़ने के लिए उन्हें युद्धाभ्यास की आवश्यकता नहीं होती थी।

1941 के शुरुआती वसंत में, पहला Me 109F-4/ट्रॉप उत्तरी अफ्रीका में दिखाई दिया। हुड पर बर्लिन भालू के साथ II./JG 27 से यह "ब्लैक 4" एक अतिरिक्त एयर फिल्टर से लैस है।

Me 109F-6, F6+TH से 1. (F)/122, ग्रीष्म 1942, सार्डिनिया, ने अधिकांश युद्ध भूमध्य सागर में बिताया। स्क्वाड्रन प्रतीक: लाल त्रिकोण की पृष्ठभूमि पर बतख। l.(F)/122 ने लंबी दूरी की टोही की और Me 109F-6 और Ju 88 टोही विमान से लैस था। F-6 / ट्रॉप में एक उच्च तेल कूलर था।

आरबी 50/3 °कैमरा

धड़ में कैमरे की स्थापना

संशोधनों के प्रकार F-4

Reconnaissance Me 109F रनवे के लिए टैक्सी कर रहा है। यह तर्क दिया जा सकता है कि सभी टोही फ्रेडरिक्स एक आउटबोर्ड गैस टैंक को संलग्न करने के लिए एक नोड से सुसज्जित थे। FuG 25 बीकन एंटीना और गोल मुख्य लैंडिंग गियर कवर दिखाई दे रहे हैं। रेडियो एंटीना गायब है। Reconnaissance Me 109Fs अक्सर GM 1 बूस्टर से लैस होते थे और आयुध का हिस्सा हटा दिया जाता था। इस विमान से विंग MG 151/20 को हटा दिया गया था।

GM 1 त्वरक Me 109F पर स्थापित किया गया था। त्वरक से लैस Me 109F-2 का उत्पादन 1941 के वसंत में WNF में शुरू हुआ, और उसी वर्ष की शरद ऋतु में Me 109F-4। जल्द ही, बूस्टर से लैस लड़ाकू विमानों के उत्पादन में एर्ला ने महारत हासिल कर ली, जिससे एफ -4 / जेड विमान के कुल उत्पादन को 1200 से अधिक टुकड़ों में लाना संभव हो गया। फ्रेडरिक -4 पर, जीएम 1 के उपयोग ने 6000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर अतिरिक्त 20 किमी / घंटा विकसित करना संभव बना दिया। इसने मेसर को स्पिटफायर एमके वी सहित किसी भी दुश्मन सेनानी पर ध्यान देने योग्य लाभ दिया। मेसर्स को एक अधिक चमकदार तेल कूलर - फॉ 870 द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जो गुस्ताव पर एक मानक तत्व बन गया। जीएम से लैस एमिल और थियोडोरोव के विपरीत, फ्रेडरिक के पास धड़ में नहीं, बल्कि पंखों में नाइट्रस ऑक्साइड टैंक थे। इसके अलावा, नाइट्रस टैंक सिलेंडर नहीं थे, जैसा कि शुरुआती संशोधनों के मामले में भी था, लेकिन गोले। प्रत्येक पंख में एक सिलेंडर था।

नीचे: JG 54 का Me 109F-2, एक सॉर्टी की तैयारी के दौरान फोटो खिंचवाने, पूर्वी मोर्चा, सर्दियों 1941/42। कार्बोरेटर हवा का सेवन स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। यह एयर फिल्टर को समायोजित करने के लिए Me 109F-4 पर बाद में उपयोग किए जाने वाले की तुलना में थोड़ा संकरा है।

रहस्यमय फोटो। मुझे 109F गुस्ताव धड़ के साथ। विंग का डिज़ाइन असामान्य है, आप MG FF / M बंदूक को माउंट करने के लिए जगह देख सकते हैं। विंग के अग्रणी किनारे में बैरल के लिए एक छेद है। संभावना है कि यह एक फोटो मशीन गन के लिए एक छेद है, क्योंकि फोटो मशीन गन को व्हील आर्च के सामने, धड़ के बहुत करीब गुस्ताव पर स्थापित किया गया था।

Me 109F के विंग में एक फोटो मशीन गन की स्थापना। विमान में दो फोटो-मशीन गन रखी गई थीं, प्रत्येक पंख में एक। फ्रेडरिक्स पर यह संशोधन उम्बाउसेट्ज़ कार्यक्रम के भाग के रूप में किया गया।

नतीजतन, यह हुड के नीचे मुक्त हो गया, और इंजन के ऊपर अधिक शक्तिशाली 13-mm मशीन गन स्थापित करना संभव हो गया। इस तरह Me 109F-4 / U1 दिखाई दिया, लेकिन इस तथ्य के कारण इसकी रिहाई को जल्दी से छोड़ दिया गया था कि MG 131 मशीन गन अभी भी अधूरी थीं। इसके अलावा, दो बीएसके 16 फोटो मशीन गन से लैस विमान का उत्पादन किया गया था (लूफ़्टवाफे़ के कई "विशेषज्ञ" - वॉन माल्टज़ान, मुलर, गैलैंड और अन्य ने ऐसे विमानों पर उड़ान भरी।) फोटो मशीन गन, जाहिरा तौर पर, F-2 पर भी लगाए गए थे। बूस्टर वाले विमानों में कई डिज़ाइन सुविधाएँ थीं। बाहरी ईंधन टैंक (R5) के साथ निश्चित रूप से दो प्रकार के बम तोरण (B) के साथ-साथ F-2 / U1 विकल्प के विकल्प थे। यह अंतिम विकल्प एकल मशीन के रूप में मौजूद था, जिसका उपयोग नए हथियारों के परीक्षण के लिए किया जाता था। युद्ध की स्थिति में, विमान एडॉल्फ गैलैंड द्वारा उड़ाया गया था। कुछ दस्तावेज फ्रेडरिक -2 के उष्णकटिबंधीय और टोही संशोधन के अस्तित्व का संकेत देते हैं। उदाहरण के लिए, नुकसान की OKL सूची एक F-2 के नुकसान को इंगित करती है, जो 1942 में अफ्रीका में संचालित एक टोही इकाई का हिस्सा था। उच्च स्तर की संभावना के साथ, यह तर्क दिया जा सकता है कि ऐसे विमान परिवर्तन और आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप प्राप्त किए गए थे।

चार वर्जन पर मी 109एफ की कहानी काफी हद तक खत्म हो चुकी है। इस तथ्य के बावजूद कि कई प्रकाशन एफ -5 और एफ -6 वेरिएंट के अस्तित्व और धारावाहिक उत्पादन की रिपोर्ट करते हैं, इस तथ्य की कोई पुष्टि नहीं हुई है। हालांकि, फ्रेडरिक के बाद के संस्करण अभी भी प्रोटोटाइप के रूप में मौजूद थे।

1940 की शुरुआती शरद ऋतु में, बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैनाती के साथ, विमान के डिजाइन में और सुधार पर काम शुरू करने का निर्णय लिया गया। सुधार का उद्देश्य पंखों में स्थित मजबूत हथियारों की दिशा में नेतृत्व करना था। कार्यक्रम को रेगेन्सबर्ग में मेसर्सचिट डिज़ाइन ब्यूरो को सौंपा गया था, और सभी आवश्यक कार्य WNF को सौंपा गया था।

टेप उपकरण। तीन प्रकार के शॉट दिखाई दे रहे हैं: कवच-भेदी (एक नुकीले सिर के साथ), आग लगाने वाला और विस्फोटक। हर तीसरा कारतूस ट्रेसर है।

बाहरी निलंबन पर बढ़ते बम। 50 किलो के चार बम सस्पेंड किए। तोरण के किनारे पर दर्शनीय सूचना शिलालेख।

संभवतः, एफ -5 से एफ -8 तक विकल्पों की एक पूरी श्रृंखला बनाने की संभावना, जो हथियारों में एक दूसरे से भिन्न थी, पर शुरू में विचार किया गया था। इन विकल्पों में से प्रत्येक को आगे के विकास का प्रतिनिधित्व करना चाहिए था मॉडल एफ-एल- एफ -4, पंखों में हथियारों में उनसे अलग। F-7 वैरिएंट के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है, जिसे F-3 का विकास माना जाता था। फ्रेडरिक -3 अपने संशोधन में सबसे छोटा विमान था, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इसके सुधार को बहुत जल्दी छोड़ दिया गया था। वही भाग्य जल्द ही F-5 पर आ गया, जिसे F-1 को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। नतीजतन, धातु में केवल दो विकल्प शामिल थे: एफ -6 और एफ -8। आरएलएम ने दोनों मशीनों की बड़ी श्रृंखला का आदेश दिया: 1281 एफ -6 और 1112 एफ -8। इस प्रकार, फ्रेडरिक के विकास को केवल दो दिशाओं में करने की योजना थी: एफ -2 और एफ -4। F-1/F-3 के संचालन के अनुभव से पता चला है कि उनका आयुध पर्याप्त रूप से कार्यात्मक नहीं है।

विकल्प F-6 और F-8 को निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है:

Me 109F-6 - एक DB 601N इंजन द्वारा संचालित, आयुध में दो MG 17s, एक MG 151/15 (धड़ में) और दो MG FF/Ms (पंखों में) होते हैं।

Me 109F-8 - DB 601E इंजन द्वारा संचालित, आयुध में दो MG 17s, एक MG 151/15 (धड़ में) और दो MG FF/Ms (पंखों में) होते हैं।

कई पांच बैरल वाले फ्रेडरिक को डब्ल्यूएनएफ कारखाने में इकट्ठा किया गया था, पंखों में एमजी एफएफ / एम तोपों को लेकर, इकट्ठे हुए विमानों की सही संख्या ज्ञात नहीं है। लेकिन यह तर्क दिया जा सकता है कि कम से कम तीन विमान इकट्ठे किए गए थे, जो 1940 के अंत में - 1941 की शुरुआत में तैयार हुए थे। दो विमानों को F-5 और F-6 के प्रोटोटाइप के रूप में इस्तेमाल किया जाना था, जबकि एक तीसरा विमान नए Messfluegel विंग के साथ लगाया गया था। WNF ने 1940 के अक्टूबर में प्रोटोटाइप पर काम करना शुरू किया और दिसंबर तक मशीनें तैयार हो गईं। हालांकि, कठिन मौसम की स्थिति को देखते हुए, प्रोटोटाइप की उड़ान जनवरी 1941 तक स्थगित की जा सकती थी। प्रोटोटाइप में से एक पहली श्रृंखला में से एक के Me 109F-1 पर आधारित था। दूसरा प्रोटोटाइप पूरा नहीं हुआ था, या इसे एक अलग मानक के अनुसार पूरा किया गया था।

Me 109F-6 कई मायनों में F-5 के समान था, हालांकि यह मार्च 1941 में निर्मित Me 109F-2 (W.Nr. 6750) पर आधारित था। F-6 के पंखों में MG FF/M तोपें भी थीं। F-6 और F-5 के बीच मुख्य अंतर धड़ में रखा गया आयुध था: F-5 को MG FF / M तोप ले जाना था, जबकि F-6 में MG 151/15 मशीन गन थी। 1941 की गर्मियों में, MG 151/15 मशीन गन को MG 151/20 गन से बदल दिया गया। इस तरह से Me 109F-6 / U विमान दिखाई दिया। कारखाने और राज्य परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, यह "मेसर", Me 109F-2 / U1 (दो MG 131 और एक MG 151/15 धड़ में) के साथ था स्टैब / जेजी 26 के स्थान पर पहुंचाया गया, जहां मेजर एडॉल्फ गैलैंड ने युद्ध की स्थिति में प्रोटोटाइप का परीक्षण किया।

Me 109F-2/B 250 किलो का बम ले जा रहा है। लड़ाकू-बमवर्षकों के विशेष स्क्वाड्रनों में इस प्रकार की मशीनों का उपयोग JG 2 और JG 26 में किया गया था। धड़ पर प्रतीक पर ध्यान दें।

मैं 109F डब्ल्यू.एन.आर. 8195, स्की चेसिस के साथ वीडी+एजे। इस मशीन ने 1941/42 की सर्दियों में नए चेसिस के परीक्षण में "एमिल" को बदल दिया। ध्यान दें कि स्वस्तिक को कील पर कैसे दर्शाया गया है।

विंग में बंदूकें स्थापित करना आसान था। एमिल के पंखों में हथियारों की स्थापना के दौरान प्राप्त अनुभव का प्रभाव पड़ा। नतीजतन, फ्रेडरिक पर एमजी एफएफ / एम तोप को उसी स्थान पर रखा गया था जहां एमजी 17 मशीनगनों को एमिल -1 में स्थापित किया गया था। फ्रेडरिक्स में, पंखों में यह डिब्बे फोटो मशीन गन के लिए था। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "फ्रेडरिक" के पास "एमिल" (बंदूक बैरल और ड्रम के बीच एक अलग दूरी, किनारे में स्लॉट के स्थान पर एक फेयरिंग की अनुपस्थिति) की तुलना में थोड़ा अलग विंग में एक हथियार था। बैरल के नीचे विंग)।

यह विश्वास के साथ कहा जा सकता है कि नई MG 151 बंदूक की उपस्थिति के कारण Me 109F "फाइव-बैरल" प्रोजेक्ट को बंद कर दिया गया था, जो 1941 की शुरुआत में उत्पादन में चला गया था। MG 151/20 बंदूक में 20 मिमी का कैलिबर था और संरचनात्मक रूप से MG FF/M से बेहतर था। बेशक, MG 151/20 विंग में फिट नहीं था, लेकिन इसे विंग के नीचे एक गोंडोला में रखा जा सकता था। नतीजतन, पूरे F-5 / F-8 कार्यक्रम को बंद कर दिया गया था, और 1941 की गर्मियों और शरद ऋतु में, विंग गोंडोलस में MG 151/20 बंदूकें स्थापित करने के लिए एक कार्यक्रम शुरू हुआ। सभी संभावना में, यह MG 151/20 बंदूक की खूबियों के लिए धन्यवाद था कि उन्होंने इसे MG 151/15 के बजाय Me 109F-4 पर स्थापित करना शुरू किया। नतीजतन, Me 109F-3 के उत्पादन के पूरा होने और Me 109F-4 के उत्पादन की शुरुआत के बीच चार महीने का ध्यान देने योग्य विराम था। इस अवधि के दौरान, केवल "लाइट" F-2 फाइटर का उत्पादन किया गया था। इस तथ्य के कारण कि जर्मन डिजाइनरों के पास अपने निपटान में एक विश्वसनीय तोप नहीं थी, डीबी 601 एन इंजन के साथ एफ -1 या डीबी 601 ई इंजन के साथ एफ -3 के साथ "भारी" लड़ाकू बनाने का कोई तरीका नहीं था। नतीजतन, आवश्यक बंदूक दिखाई देते ही प्रकाश F-4 अचानक भारी हो गया।

मुश्किल Bf-109F स्पिटफ़ायर के एक नए संशोधन की हवा में उपस्थिति के बारे में पहली रिपोर्ट के बाद, विली मेसर्सचिमट ने अपने डिजाइनरों को अपने उड़ान प्रदर्शन और मुकाबला प्रभावशीलता में सुधार करने के लिए 109 वें का गहन संशोधन करने का आदेश दिया। वह वास्तव में चाहता था

एमई 109 पुस्तक से। मेसर्सचिट। 1936-1942 जुइनो आंद्रे द्वारा

रूस में Messerschmitt Bf 109F Bf109F-4 ऑफ III./JG3 "Udet", शेवरॉन और ग्रुप टेक्निकल ऑफिसर रिंग के साथ। पतवार पर पांच जीत के निशान हैं। अनियमित पैटर्न के पंखों पर छलावरण। यह संभव है कि इस छलावरण में तीसरे रंग का अतिरिक्त रूप से उपयोग किया गया हो, जब तक कि फोटो न हो

मेसेर्शमिट

Bf 109E 7 "किर्केन्स स्क्वाड्रन" (1./JG77), ह्योबुकेन एयरफील्ड, जून-जुलाई 1941 से।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत का मुख्य जर्मन सेनानी। Bf 109E ने सितंबर 1939 और जून 1940 के बीच पोलैंड, स्कैंडिनेविया और उत्तर-पश्चिमी यूरोप पर लूफ़्टवाफे़ की सफलता सुनिश्चित की। इसकी कमियों का खुलासा तब हुआ जब इन विमानों को इंग्लैंड की लड़ाई में ब्रिटिश लड़ाकों के खिलाफ लंबी दूरी की छापेमारी करनी पड़ी। 1938 के अंत में सेवा में प्रवेश किया और 4000 से अधिक वाहनों की मात्रा में उत्पादन किया, Bf-109E ("एमिल") वही Bf-109D था, लेकिन अधिक शक्तिशाली DB-601 इंजन और तोप आयुध के साथ।

डीबी 601 में लगभग डीबी 600 के समान आयाम थे। सिलेंडर और पिस्टन अपरिवर्तित रहे। पहले के कार्बोरेटर को दूसरे पर प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन द्वारा बदल दिया गया था। संपीड़न अनुपात को 6.5 से बढ़ाकर 6.9 कर दिया गया, बूस्ट बढ़ा दिया गया, और सुपरचार्जर को एक द्रव युग्मन का उपयोग करके एक स्वचालित बूस्ट कंट्रोल सिस्टम प्राप्त हुआ। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन ने इसकी खपत को कम कर दिया, कम ऑक्टेन संख्या वाले गैसोलीन के उपयोग की अनुमति दी और कार्बोरेटर के विपरीत, इंजन को नकारात्मक अधिभार पर लंबे समय तक काम करने की अनुमति दी।

इस विमान के शुरुआती संस्करणों में से मुख्य थे Bf 109E-1 1075-हॉर्सपावर वाले DB 601A-1 इंजन के साथ, Bf 109E-3 अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ, बेहतर कवच और 20-mm बंदूक के लिए जगह इंजन सिलेंडरों के पतन में, साथ ही साथ Bf-109E -4 (बिना मोटर गन के)। पायलटों ने "एमिल" को इनमें से एक माना सर्वश्रेष्ठ मॉडलबीएफ 109, कम से कम स्पिटफायर के शुरुआती मॉडल के बराबर।

अस्त्र - शस्त्र: Me 109E - दो 20 मिमी MG / FF विंग तोपों के साथ 60 राउंड गोला बारूद और 2 X 7.92 मिमी MG-17 मशीन गन 500 राउंड गोला बारूद प्रति मशीन गन के साथ।

जून 1941 में यूएसएसआर के आक्रमण के दौरान, एमिल को पहले ही सेवा से हटा दिया गया था, तथ्य यह है कि बीएफ 109 ई ने कई महीनों तक यूएसएसआर के ऊपर से उड़ान भरी। उदाहरण के लिए, यह ज्ञात है कि JG 54 और असॉल्ट स्क्वाड्रन SG 1 इस थिएटर में Bf.109E पर लड़े थे।

मेसर्सचिट बीएफ 109		ई-1	ई-3	ई 4
बीएफ 109ई . की विशेषताएं
ज्यामिति
विमान की लंबाई, मी		8.76	8.76	8.76
विंगस्पैन, एम		9.90	9.90	9.90
विंग क्षेत्र, एम 2		16.35	16.35	16.35
जनता, किलो
भार उतारें		1975	2060
पावर प्वाइंट
मोटर		डीबी601ए-1	डीबी601एए	डीबी601एन
पावर, एचपी		1075	1175	1200
उड़ान डेटा
अधिकतम गति, किमी/घंटा	जमीन के पास	458	467
	स्वर्ग में	555	560
	एम	5000	4440
चढ़ाई की दर, मी/से		16.7	17.8
व्यावहारिक छत, एम		10972	11000
उड़ान रेंज, किमी		560	560
अस्त्र - शस्त्र
आक्रामक हथियार	मशीन गन MG-17 7.92 मिमी	4	2	2
आक्रामक हथियार	बंदूकें एमजी-एफएफ 20 मिमी	-	2-3	2
4X50, 1X120	4X50, 1X120	4X50, 1X120

विस्तार से

Me-109 E3 का सामान्य विवरण। आई.वी. शचेपेटकोव। पब्लिशिंग हाउस बीएनटी एनकेएपी। 1941
याक-1/7 के खिलाफ बीएफ 109 ई/एफ। पूर्वी मोर्चा 1941-1942। /खज़ानोव, भालू/

एक छवि	विवरण

बीएफ 109ई संशोधन

Bf 109E-1 - एक नए संशोधन के 1540 विमानों की एक श्रृंखला, जिसे 1939 में DV-601A इंजन और उन्नत आयुध (2 x 7.92 मिमी मशीन गन और 2 x 20 मिमी तोप) के साथ निर्मित किया गया था। 250 किलोग्राम तक के बम ले जाने में सक्षम Bf 109E-1 / B फाइटर-बॉम्बर का एक संस्करण था।
Bf 109E-3 - दो 7.92-mm मशीन गन और तीन 20-mm तोपों के साथ लड़ाकू के "इंग्लैंड की लड़ाई" संशोधन में उपयोग किया जाता है। 1868 कारों का उत्पादन किया गया।
Bf 109Е-4 - 1940 में DV-601N इंजन (1200 hp) के साथ निर्मित फाइटर बॉम्बर का संशोधन। आयुध में दो 7.92 मिमी मशीनगन और दो 20 मिमी तोपें शामिल थीं। Bf 109E-4/N नाइट फाइटर का एक प्रकार था।
बीएफ 109 ई -5, 6, 9 - फोटो टोही लड़ाकू संशोधन।
Bf 109E-7 - उत्तरी अफ्रीका में उपयोग के लिए 1941 में उत्पादित अतिरिक्त इंजन कवच के साथ हमला संशोधन।
Bf 109E-8 - धड़ के नीचे एक अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ E-1 का और विकास।
Bf 109T, Bf 109E का एक प्रकार है, जिसे ग्राफ ज़ेपेलिन विमान वाहक पर आधारित होने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सूत्रों का कहना है

"एविएशन ऑफ़ द लूफ़्टवाफे़" / वी.एन. शुनकोव/
"सैन्य उपकरणों का विश्वकोश" / एयरोस्पेस प्रकाशन /
"हवा में युद्ध" /№ 37, 62/
"विमानन हथियारों का इतिहास" / ए.बी. शिरोकोरड/

रूस की वायु सेना के नवीनतम सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमान और "वायु वर्चस्व" प्रदान करने में सक्षम लड़ाकू हथियार के रूप में एक लड़ाकू विमान के मूल्य के बारे में दुनिया की तस्वीरें, चित्र, वीडियो सभी राज्यों के सैन्य हलकों द्वारा वसंत तक मान्यता प्राप्त थी 1916। इसके लिए एक विशेष लड़ाकू विमान के निर्माण की आवश्यकता थी जो गति, गतिशीलता, ऊंचाई और आक्रामक छोटे हथियारों के उपयोग के मामले में अन्य सभी से आगे निकल जाए। नवंबर 1915 में, Nieuport II Webe biplanes मोर्चे पर पहुंचे। यह फ्रांस में निर्मित पहला विमान है, जिसे हवाई युद्ध के लिए बनाया गया था।

रूस और दुनिया में सबसे आधुनिक घरेलू सैन्य विमान रूस में विमानन के लोकप्रियकरण और विकास के लिए अपनी उपस्थिति का श्रेय देते हैं, जिसे रूसी पायलटों एम। एफिमोव, एन। पोपोव, जी। अलेखनोविच, ए। शिउकोव, बी की उड़ानों द्वारा सुगम बनाया गया था। रॉसिस्की, एस यूटोचिन। डिजाइनरों की पहली घरेलू मशीनें जे। गक्कल, आई। सिकोरस्की, डी। ग्रिगोरोविच, वी। स्लेसारेव, आई। स्टेग्लौ दिखाई देने लगीं। 1913 में, भारी विमान "रूसी नाइट" ने अपनी पहली उड़ान भरी। लेकिन दुनिया के पहले विमान निर्माता - कैप्टन फर्स्ट रैंक अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की को याद करने में कोई असफल नहीं हो सकता।

ग्रेट यूएसएसआर के सोवियत सैन्य विमान देशभक्ति युद्धहवाई हमलों के साथ दुश्मन सैनिकों, उसके संचार और अन्य वस्तुओं को पीछे से मारने की कोशिश की, जिसके कारण बमवर्षक विमानों का निर्माण हुआ जो काफी दूरी पर एक बड़े बम भार को ले जाने में सक्षम थे। मोर्चों की सामरिक और परिचालन गहराई में दुश्मन सेना पर बमबारी करने के लिए युद्ध अभियानों की विविधता ने इस तथ्य की समझ पैदा की कि उनका प्रदर्शन किसी विशेष विमान की सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के अनुरूप होना चाहिए। इसलिए, डिजाइन टीमों को बमवर्षक विमानों की विशेषज्ञता के मुद्दे को हल करना पड़ा, जिससे इन मशीनों के कई वर्गों का उदय हुआ।

प्रकार और वर्गीकरण, रूस और दुनिया में सैन्य विमानों के नवीनतम मॉडल। यह स्पष्ट था कि एक विशेष लड़ाकू विमान बनाने में समय लगेगा, इसलिए इस दिशा में पहला कदम मौजूदा विमानों को छोटे हथियारों के आक्रामक हथियारों से लैस करने का प्रयास करना था। मोबाइल मशीन-गन माउंट, जिसने विमान को लैस करना शुरू किया, को पायलटों से अत्यधिक प्रयासों की आवश्यकता थी, क्योंकि एक युद्धाभ्यास में मशीन के नियंत्रण और एक अस्थिर हथियार की एक साथ फायरिंग ने फायरिंग की प्रभावशीलता को कम कर दिया। एक लड़ाकू के रूप में दो सीटों वाले विमान का उपयोग, जहां चालक दल के सदस्यों में से एक ने एक गनर की भूमिका निभाई, ने भी कुछ समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि मशीन के वजन और खींचने में वृद्धि से इसके उड़ान गुणों में कमी आई।

विमान क्या हैं। हमारे वर्षों में, विमानन ने एक बड़ी गुणात्मक छलांग लगाई है, जो उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि में व्यक्त की गई है। यह वायुगतिकी के क्षेत्र में प्रगति, नए और अधिक शक्तिशाली इंजन, संरचनात्मक सामग्री और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माण से सुगम हुआ। गणना विधियों का कम्प्यूटरीकरण, आदि। सुपरसोनिक गति लड़ाकू उड़ान के मुख्य साधन बन गए हैं। हालांकि, गति की दौड़ में इसके नकारात्मक पक्ष भी थे - टेकऑफ़ और लैंडिंग की विशेषताएं और विमान की गतिशीलता में तेजी से गिरावट आई। इन वर्षों के दौरान, विमान निर्माण का स्तर इस स्तर पर पहुंच गया कि एक चर स्वीप विंग के साथ विमान बनाना शुरू करना संभव हो गया।

ध्वनि की गति से अधिक जेट लड़ाकू विमानों की उड़ान गति को और बढ़ाने के लिए, रूसी लड़ाकू विमानों को अपने शक्ति-से-वजन अनुपात में वृद्धि, टर्बोजेट इंजन की विशिष्ट विशेषताओं में वृद्धि, और वायुगतिकीय आकार में सुधार की आवश्यकता थी। विमान के। इस उद्देश्य के लिए, एक अक्षीय कंप्रेसर वाले इंजन विकसित किए गए, जिनमें छोटे ललाट आयाम, उच्च दक्षता और बेहतर वजन विशेषताएँ थीं। जोर में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए, और इसलिए उड़ान की गति, आफ्टरबर्नर को इंजन डिजाइन में पेश किया गया था। विमान के वायुगतिकीय रूपों में सुधार में बड़े स्वीप एंगल्स (पतले डेल्टा पंखों के संक्रमण में) के साथ-साथ सुपरसोनिक एयर इंटेक के साथ पंखों और एम्पेनेज का उपयोग शामिल था।

सूर्य पर तूफान