V současné době se loď nazývá válečná loď. Do této kategorie nejsou zahrnuty cisterny, lodě na hromadný náklad, lodě pro suchý náklad, osobní parníky, kontejnerové lodě, ledoborce a další zástupci technické flotily civilních nebo obchodních flotil. Ale kdysi dávno, na úsvitu lodní dopravy, kdy lidstvo stále zaplňovalo bílá místa na směrech plavby nejasnými obrysy nových ostrovů a dokonce i kontinentů, byla jakákoli plachetnice považována za loď. Každý z nich měl na palubě zbraně a posádku tvořili zoufalí mladí muži, kteří byli kvůli zisku a romantice vzdálených cest připraveni udělat cokoliv. Pak v těchto bouřlivých staletích došlo k rozdělení na typy lodí. Seznam, s přihlédnutím k moderním doplňkům, by byl velmi dlouhý, takže stojí za to zaměřit se na plachetnice. No, možná můžeme přidat nějaké veslice.
Galeje
Dostat se do nich je nezáviděníhodná spousta. V dávných dobách takový trest čekal na zaryté zločince. A dovnitř Starověký Egypt, ve Fincii i v Hellasu už tam byli. Postupem času se objevily další typy lodí, ale až do středověku se používaly galéry. Hlavní hnací silou byli titíž trestanci, ale někdy jim pomáhaly plachty, rovné nebo trojúhelníkové, upevněné na dvou nebo třech stěžních. Podle moderní koncepty Tyto lodě nebyly velké, jejich výtlak byl pouze 30-70 tun a jejich délka zřídka přesahovala 30 metrů, ale v těch vzdálených dobách nebyla velikost lodí vůbec gigantická. Veslaři seděli v řadách, podle historiků, ve více než třech horizontálních patrech. Výzbroj galér tvoří balisty a berany luku v pozdějších staletích byly tyto zbraně doplněny dělostřelectvem. Postup, tedy rychlost pohybu, kontrolovali dozorci, udávali rytmus speciálními tamburínami, v případě potřeby i bičem.
Barki
Barque (název druhu pochází z vlámského slova „kůra“) je loď s počtem stěžňů od tří do pěti. Všechny jeho plachty jsou rovné, s výjimkou mizzen (záďové stěžně) takeláže. Barky jsou poměrně velká plavidla, například „Kruzenshtern“ má délku asi 115 metrů, šířku 14 ma posádku 70 lidí. Vzhledem k tomu, že byl postaven v roce 1926, kdy již byly parní stroje rozšířeny, jeho konstrukce zahrnuje i pomocnou elektrárnu o výkonu téměř jeden a půl tisíce kilowattů, zatíženou ve dvou konstantních krocích. Rychlost plavidla se ani dnes nezdá pod plachtami nízká, rychlost této bárky dosahuje 17 uzlů. Účel tohoto typu byl obecně společný pro obchodní flotilu 19. století - doručování smíšeného nákladu, pošty a cestujících po námořních linkách.
Brigantine zvedá plachty
Ve skutečnosti se stejné barky, ale se dvěma stěžněmi, nazývají brigantiny. Všechny se liší svým účelem a splavností. Brigantines vynikají svou rychlostí a lehkostí. Plachetní souprava je smíšená, s rovnými plachtami na přední plachtě (přední stěžeň) a šikmými plachtami na hlavní plachtě. Oblíbená loď pirátů všech moří. Historické prameny zmiňují brigantiny s tzv. „bermudskou hlavní plachtou“, tedy trojúhelníkovou plachtou nataženou mezi lemem lemu a lemem, ale žádný z přeživších zástupců druhu se tím nemůže pochlubit. Tyto nuance však zajímají pouze specialisty.
Fregaty
Jak se flotila vyvíjela, některé typy válečných lodí se objevily, jiné zmizely a další získaly jiný význam. Příkladem může být fregata. Tento koncept přežil pozdější typy, jako jsou železné pláště, dreadnoughty a dokonce i bitevní lodě. Pravda, moderní fregata zhruba odpovídá sovětské koncepci velké protiponorkové lodi, ale zní kratší a jaksi krásnější. V původním smyslu to znamená třístěžňovou loď s jednou dělostřeleckou palubou pro 20-30 děl. Počínaje 17. stoletím bylo ke slovu „fregata“ na dlouhou dobu přidáno přídavné jméno „Dunkirk“, což znamenalo jeho převládající použití v oddělené zóně námořního dějiště operací sousedícího s Pas-de-Calais. Tento typ se vyznačoval svou rychlostí. Když se pak rozsah autonomie zvětšoval, začalo se jim říkat jednoduše fregaty. Výtlak je na tehdejší dobu průměrný, přibližně nejznámější ruská fregata se jmenovala „Pallada“, na které byla v roce 1855 podniknuta slavná výprava ke břehům. východní Asie pod velením admirála E.V.
Karavely
„Prošla jako karavela...“ zpívá se ve slavné popové písni. Než začnete skládat texty pro budoucí hity, neuškodí si nastudovat typy plachetnic. Kompliment se ukázal být poněkud nejednoznačný. Ne každá dívka chce být srovnávána se zvedacím, velkým a poměrně těžkým plavidlem. Kromě toho je nos karavely zvednutý vysoko, což může být také považováno za nežádoucí náznak.
Nicméně obecně má tento typ určitě dobrou plavební způsobilost. Nejznámější je skutečnost, že Kolumbus podnikl svou výpravu ke břehům Nového světa na třech karavelách („Santa Maria“, „Pinta“ a „Nina“). Zevně se dají odlišit jak zmíněnými vyvýšenými nádržemi (příďovými nástavbami), tak i plachetním zařízením. Jsou zde tři stěžně, přední plachta s rovnými plachtami a zbytek s pozdními (šikmými) plachtami.
Účel: námořní a zaoceánské plavby na dlouhé vzdálenosti.
Ruské slovo „loď“ je morfologicky odvozeno od slova „karavel“. To dalo jméno slavnému francouzskému dopravnímu letadlu, které bylo velmi krásné.
nůžky
Všechny typy lodí jsou vytvořeny pro rychlou plavbu a ne vždy se na ně vzpomíná, ale existují výjimky. Někdo řekne slovo „křižník“ a všichni kolem si hned něco pomyslí – někoho „Aurora“, jiného „Varyag“. Pokud jde o nůžky, existuje pouze jedna možnost - „Cutty Sark“. Tato loď s dlouhým a úzkým trupem vešla do historie z několika důvodů, ale její hlavní a nejdůležitější vlastností byla rychlost. Doručování čaje z Číny, rychlé dovážení pošty do vzdálených kolonií a plnění obzvláště choulostivých rozkazů od královny bylo údělem stříhacích lodí a jejich posádek. A tyto lodě vykonávaly svou práci až do příchodu parníků a v některých případech i později.
Galeony
Při pohledu na starověké typy válečných lodí si nelze nevzpomenout na Velkou armádu, která v 16. století soupeřila s britskou flotilou. Hlavní jednotkou této impozantní síly byla španělská galeona. Žádná plachetnice té doby se s ní nemohla srovnávat v dokonalosti. V jádru se jedná o vylepšenou karavelu se zmenšenou nástavbou tanku (ten stejný „zvednutý nos“ prakticky zmizel) a prodlouženým trupem. Staří španělští stavitelé lodí díky tomu dosáhli zvýšené stability, snížení odporu vln a v důsledku toho i zvýšení rychlosti. Zlepšila se také manévrovatelnost. Jiné typy válečných lodí 16. století vypadaly vedle galeony kratší a příliš vysoké (to byla nevýhoda, takový cíl se snáze trefil). Obrys hovínka (nástavba zádi) získal obdélníkový tvar a podmínky posádky se staly pohodlnějšími. Právě na galeonech se objevily první latríny (latríny), odtud původ tohoto slova.
Výtlak těchto „bitevních lodí 16. století“ se pohyboval od 500 do 2 tisíc tun. Nakonec byly velmi krásné, byly zdobeny dovednými řezbami a nos byl korunován majestátní plastikou.
Škunery
Existují typy velkých lodí, které se staly „pracovními koňmi“, které jsou určeny k přepravě široké škály nákladu. Zvláštní místo mezi nimi zaujímají škunery. Jedná se o vícestěžňová plavidla, která se vyznačují tím, že alespoň dvě jejich plošiny jsou šikmé. Jsou to topsail, staysail, bermuda nebo gaff, podle toho, které stěžně jsou vybaveny šikmými plachtami. Je třeba vzít v úvahu, že hranice mezi dvoustěžňovým škunerem nebo škunerem s vrchní plachtou a brigantinem je velmi libovolná. Tento typ je znám již od 17. století. Největší obliby dosáhl v americké obchodní flotile, zejména Wolf Larsen, postava Jacka Londona, a jeho posádka loví na škuneru. Oproti ní jsou jiné typy lodí hůře ovladatelné (podle J. Londona je tento proces dostupný i pro osamělého námořníka). Nejčastěji byly škunery dvou- a třístěžňové, ale jsou případy, kdy byla výbava mnohem početnější. Jakýsi rekord byl vytvořen v roce 1902, kdy byla spuštěna loď se sedmi stěžněmi (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).
Jiné typy lodí
Fotografie plachetnic připlouvajících na mezinárodní regatu z celého světa jsou publikovány v novinách, časopisech a na webových stránkách. Taková přehlídka je vždy událostí; krása těchto lodí je nesrovnatelná. Barky, brigantiny, korvety, fregaty, clippery, ketche a jachty představují všechny typy lodí, které se naštěstí dochovaly dodnes. Tato podívaná odvádí pozornost od každodenního života a zavede diváka do minulých staletí, plných dobrodružství a romantiky dalekých cest. Skutečný námořník musí ovládat umění plachetní navigace, jak věří v mnoha zemích, včetně té naší. Poté, co jste vylezli po pláštích, rozvinuli plachty a nadechli se ve volném větru moře, můžete se usadit u moderních ovládacích panelů lodí pro přepravu suchého nákladu, velkoobjemových tankerů a výletních lodí. Takovému námořníkovi můžete bezpečně věřit v osud nákladu a životy cestujících, který vás nezklame.
Strana 2 ze 4
Huck- ocelový hák připevněný ke konci lan a řetězů, používaný pro zvedání lodí, nákladu a pro tažení.
Suchar- sušenky vyrobené z žitné nebo pšeničné mouky, konzumované na lodích vojenské plachetnice bez chleba.
Připínáček- poloha plavidla vzhledem k větru. Vlevo G. - vítr fouká na levou stranu, vpravo G. - vítr fouká na pravobok.
Gandonovod- řidič motorového člunu na nafukovacím člunu.
"Modrá stuha"- cena v podobě modré stuhy, založená anglickou lodní společností Cunar White Star Line na počátku 19. století a udělovaná nejrychlejší lodi na lince Evropa-Amerika. Po dlouhou dobu bylo lídrem americké dopravní letadlo Spojené státy americké. S výkonem motoru 235 000 koní dosáhl rychlosti 37 uzlů a překonal Atlantik za 82 hodin 40 minut. Po vyřazení parníku z provozu v roce 1969 se lodě zapojily do boje o rekord. V roce 1982 22metrový loď Virgin Atlantic Challenger II zlepšil čas Big U o 2 hodiny a 10 minut. O čtyři roky později překonal 33,5metrový Gentry Eagle Atlantik za 62 hodin a 7 minut. Oba tyto záznamy však nebyly uznány, protože lodě se uchýlily k tankování po cestě. Prvním plavidlem, které ukázalo nejlepší čas a splnilo všechna pravidla, byl 73metrový katamarán „Sea Cat“. V roce 1990 překonal Atlantik za 80 hodin průměrnou rychlostí 37,5 uzlů a spálil 220 tun nafty. O dva roky později „stužku“ zachytila 67,7metrová turbínová loď Destriero, která vykazovala průměrnou rychlost 53,09 uzlů.
Greenwich- předměstí Londýna, kde se nacházela astronomická observatoř založená v roce 1657. Na základě mezinárodní dohody byl poledník procházející Greenwichskou observatoří přijat v roce 1884 jako výchozí ve výpočtu zeměpisných délek a byl pojmenován jako Greenwichský poledník. Z něj se počítá i univerzální a standardní čas.
Tančírna- 1- Hřeben, ke kterému je přivázán horní lem plachty kosy. 2. Kulatina, zvednutá podél stěžně pod úhlem, aby nesl vlajku při pohybu ve dne, a gaff světla v noci.
Hydroakustická kulatina- absolutní zpoždění, pracující na principu echolotu. Poskytuje dostatečnou přesnost v hloubkách nepřesahujících 300 metrů. Existují dopplerovské a korelační hydroakustické logy. Působení Dopplerových hydroakustických logů je založeno na měření frekvence přijímaného signálu způsobeného pohybem plavidla vůči dnu korelační logy jsou založeny na porovnání záznamu topografie dna získaného dvěma umístěnými přijímači (s jedním emitorem); pod dnem ve středové rovině v určité vzdálenosti od sebe. Rychlost je určena dobou mezi získáním podobných záznamů úlevy.
Hydrodynamický deník- relativní zpoždění, jehož působení je založeno na zohlednění velikosti rychlostního tlaku přibližujícího se proudu vody. V nejjednodušším případě se skládá ze dvou trubic umístěných pod břichem nádoby. Otvor jednoho z nich směřuje k přídi plavidla a druhý je v jedné rovině s výstelkou. Rychlost plavidla je určena rozdílem výšek vodních sloupců v trubkách. Při rychlosti vyšší než 5 km/h a vlnách nižších než 7 bodů dokáže poskytovat měření s chybou až 1 km/h.
Hydraulický pohon- pohon všech mechanismů, sestávající z hydraulického čerpadla a hydraulického motoru (hydraulický válec), vzájemně spojených potrubím pro přívod pracovní tekutiny (oleje). Na malých lodích se používá k pohonu volantu, navijáků a vrtule.
Geek- vodorovný nosník připevněný ke stěžni v malé výšce nad palubou a volným koncem obráceným k zádi lodi. Spodní přední lem šikmé plachty je přivázán k ráhnu.
Gitz- malé kladkostroje, jejichž pohyblivý blok je do něčeho svázán.
Gitovs- pojezdové lanoví používané k čištění rovných plachet a tryskových plachet. Plachty rovných plachet táhnou zadní plachty na dvůr. Git trysails přitáhnou plachtu směrem k gaffu a stěžni.
Gordene- kladkostroj, procházející pevným jednokladkovým blokem II.
Jeskyně- I. Rovná plachta, nejnižší na druhém stěžni na přídi hlavního stěžně), přivázaná k hlavnímu nádvoří. 2. Slovo přidané k názvům nandu. plachty a lanoví umístěné nad vrcholem hlavního stěžně.
Hlavní plachta- druhý stěžeň lodi od přídě.
Chytré věci- obecný název některých částí obsažených ve vybavení lodi. Užitečné předměty zahrnují vodítka, zarážky, lišty, dveře, poklopy, obruby, zábradlí, okénka, odtoky, patníky, žebříky atd.
Diametrální rovina- pomyslná svislá rovina procházející zádí a přídí lodi
Obložení plavidla- sklon lodi v podélné svislé rovině vzhledem k hladině vody. Podle toho je D. na zádi a D. na přídi.
Dmrik-fal- pojezdové výstroje používané ke zvednutí zamýšleného konce gaffu do špičky.
Sochor- nástroj pro takelážní a jachtařské práce, představovaný eudií, malým válcovitým kusem dřeva se špičatými konci. Používá se jako páka při vytrhávání konců.
Dryrep- zařízení pro zvedání roje Marsu.
Drektov- kotevní lano řetězové kotvy (dreka).
Ohyb- ohyb koryta řeky.
Indukční zpoždění- relativní zpoždění, jehož princip činnosti je založen na tom, že se při pohybu plavidla objeví dodatečné EMP v okruhu (jehož součástí je mořská voda) umístěném v magnetickém poli vytvářeném speciálním elektromagnetem při střídavém prochází jím elektrický proud.
Kavitace- tvorba dutin (bublin) v kapalině naplněné plynem, párou nebo jejich směsí v důsledku místního poklesu tlaku pod kritickou hodnotu. Při vstupu do prostoru s vysokým tlakem bubliny praskají a generují rázová zatížení, při kterých se ničí povrchy vrtulí, lopatek oběžných kol čerpadel, křídel atd., což zkracuje jejich životnost a také snižuje účinnost instalace.
Loď- obecný název pro malá plavidla se stacionárním motorem a výtlakem do 40 tun.
Kardinální systém - systém pro uspořádání navigačních značek označujících krajní navigační nebezpečí na světových stranách. Používá se výhradně na mořských vodních cestách.
Deadrise - charakteristiky příčného profilu plavidla. Má číselnou hodnotu - úhel deadrise - viz obr. Trup plavidla je obvykle charakterizován dvěma úhly úklonu - uprostřed lodi a na zrcadle. S nízkým náklonem mají lodě menší ponor a menší náklon během oběhu, ale mají poměrně vysokou rychlost stáčení (proto mají hoblované lodě velký úhel náklonu na zrcadle) a velké rázové zatížení trupu při pohybu na vlně. S vysokým mrtvým sklonem mají lodě nízkou stabilitu při stání a při nízké rychlosti a také mírně vyšší hydrodynamický odpor při nízké rychlosti. Plavidla s úhlem mrtvého bodu menším než 10 stupňů se nazývají ploché dno, od 10 do 15 - střední mrtvice, od 15 do 20 - silná mrtvice, více než 20 - "hluboké V". V praxi se s loděmi s úhlem náběhu větším než 26 stupňů setkáme jen zřídka.
Knecht - kovová konstrukce určená k upevnění kotevních lan. Instalováno na molu nebo na lodi.
Stern - zadní konec lodi. Plochá část zádi se nazývá příčka. Pikantní záď se nazývá záď velrybí.
Blatník- na vnějším povrchu boku je umístěn předmět, který zmírňuje nárazy trupu lodi na molo nebo jiné plavidlo. Staré pneumatiky automobilů se často používají jako karbon.
Cestovní rychlost- konvenční název pro nejúspornější rychlost plavidla.
Všestranná palba- oheň osvětlující souvislý oblouk horizontu 360 stupňů.
Zpoždění - navigační zařízení k měření rychlosti lodi a vzdálenosti, kterou urazila. Existují relativní zpoždění (měření rychlosti vzhledem k vodě) a absolutní zpoždění (relativní ke dnu).
Boční systém- systém pro umístění navigačních značek označujících levý a pravý okraj navigačního kanálu nebo jeho osy. Na pravém okraji plavebního kanálu jsou značky natřené červeně, na levé straně značky natřené bíle (na řekách) nebo černě (na nádržích a jezerech). Osa navigačního kanálu je označena zarovnáními - párovými značkami instalovanými na břehu, které definují přímku, která se shoduje s osou navigačního kanálu v určitém segmentu. V některých případech zarovnání také označují hranice přepravního kanálu. HP používá se převážně na vnitrozemských vodních cestách.
Leer- natažené lano používané jako zábradlí.
Malý člun- plavidlo, jehož délka je menší než 7 m, a veslařské plavidlo - bez ohledu na velikost (PPVVP).
Průřez- čára průsečíku trupu lodi a pomyslné svislé roviny, která prochází středem délky lodi a je kolmá k rovině středové osy.
Seaward- výraz označující, že loď nebo plovoucí předmět je dále od břehu než kdokoli jiný. Například fráze „pojďme dál na moře“ znamená pojďme dál od pobřeží na otevřeném moři.
námořní míle- jednotka pro měření vzdáleností na moři, která se rovná délce oblouku zemského poledníku v 1`. V různých zemích je míle definována v různých zeměpisných šířkách, takže má různé významy. V Rusku se námořní míle bere na zeměpisné šířce 44 stupňů 30 minut a je 1852 metrů, ve Velké Británii a Japonsku - 1853,18 metrů, v Itálii - 1851,85 metrů. Mezinárodní námořní míle se rovná 1852 metrům.
Motorresurs- doba provozu motoru nebo jiného mechanismu před jeho generální opravou. Měřeno v hodinách práce.
Motorový člun- malý člun s přívěsným motorem.
Volný bok -část strany nad vodoryskou.
Návrh(průvan, ponor) - vzdálenost od hladiny vody k nejnižšímu bodu trupu lodi.
Stabilita plavidla- schopnost lodi, vyvedené z rovnovážné polohy vnějšími silami, vrátit se do původní polohy po ukončení působení těchto sil. V teorii lodí se rozlišuje mezi statickou stabilitou a dynamickou stabilitou. Měřítkem stability je metacentrická výška.
Sušení- část pobřeží nebo písčiny, která je obnažena při odlivu nebo při proudění vody vlivem větru.
do toho - signalizační metoda používaná ke koordinaci rozbíhajících se stran plavidel. Signál je dán ze strany divergence, ve dne - s bílým praporkem nebo bílým pulzním zábleskovým světlem, v noci - s blikajícím bílým světlem. Signální světlo je umístěno nad obrysovými světly a skládá se z dvojice světel na každé straně, která osvětlují oblouk horizontu 112,5 stupně od paprsku.
Payol- snadno snímatelná podlaha pokrývající dno nádoby.
Průjezd znamení(pošta) - pobřežní znamení přepravní situaci, vypadá jako sloup se štítem. Je instalován na obou březích řek v místech, kde plavební kanál (plavební dráha) vede z jednoho břehu na druhý.
Sloup- svislý sloupek, který je prvkem konstrukcí trupu, je určen k vnímání a přenášení vertikálních zatížení. Instaluje se mezi paluby a spočívá na takových prvcích stavebnice, jako jsou carlings, rámy, podélníky.
Náměstí- místo, kde je vyskládán teoretický výkres nádoby v plné velikosti, podle kterého se zhotovují šablony pro vnější oplechovací plechy a šablony pro díly stavebnice. V amatérské stavbě lodí je to rovná podlaha (nebo dokonce zeď!) garáže, hangáru, tělocvičny, obložená listy silné lepenky, překližky nebo sololitu.
Rotační tryska- masivní kroužek připevněný k pažbě místo volantu. Kromě zlepšení ovladatelnosti lodi při nízké rychlosti zvyšuje tah vrtule.
Sterndrive(záďový pohon) - převodovka s vodorovnou hřídelí přecházející přes příčku. Konstrukčně se jedná o mechanismus umístěný za zrcadlem, umožňující pohyb osy rotace lodního šroubu ve dvou rovinách: vodorovně - pro ovládání plavidla a svisle - pro nastavení úhlu sklonu osy rotace vzhledem k povrchu lodi. vody, stejně jako k naklonění při nárazu na překážku, podobně jako přívěsný motor.
Přívěsný motor(přívěsný motor) - Poprvé se objevil na začátku století. V současné době vyrábí několik společností pod různými značkami. Nejznámější značky jsou: Evinrude/Johnson (USA), Honda (Japonsko), Mariner/Mercury (USA), Mitsubisi (Japonsko), Nissan (Japonsko), Selva ( Itálie), Ruggerini ( Itálie), Suzuki (Japonsko), Tohatsu (Japonsko), Yamaha (Japonsko), Yanmar (Japonsko). Rozsah výkonu od 2 do 250 hp. Nejrozšířenější jsou benzínové dvoudobé motory. Nicméně, v v poslední době, se zaváděním nových ekologických předpisů se stále častěji vyrábějí čtyřtaktní motory. Kromě lepších ekologických vlastností se vyznačují nižší spotřebou paliva, nízkou hlučností a úrovní vibrací. Náklady na čtyřdobé motory jsou o 30–50 procent vyšší. Dva výrobci (Ruggerini a Yanmar) vyrábějí dieselové motory.
Redan -římsa na dně trupu rychlých lodí. Snižuje oblast kontaktu mezi dnem a vodou při jízdě vysokou rychlostí.
Rym- kovový kroužek. V závislosti na místě montáže je určen pro kotvení lodí a provádění takelážních prací.
Zvonek- zvláštní zvonění lodního zvonu. Nejčastěji se však samotnému lodnímu zvonu říká zvon, což zarytí mořeplavci považují za nesprávné.
systém IALA- jednotný systém pro oplocení navigačních nebezpečí plovoucími výstražnými značkami, přijatý v listopadu 1980 konferencí Mezinárodní asociace služeb majáků (IALA). Výstražné značky se dělí na systém "A" (červená bójka nebo světlo vlevo) a systém "B" (červená bójka nebo světlo vpravo). Systém IALA zahrnuje pět typů značek: boční, kardinální, značky individuálního nebezpečného oplocení, značky označující výchozí body a osy plavebních drah (kanály) a střed kanálu (axiální resp. čistou vodu). Kromě toho systém poskytuje speciální značky.
Prsa- místo nejstrmějšího ohybu boku, odbočujícího do dna. Podle tvaru brady se lodě dělí na lodě s kulatými liniemi chine (viz obrázek výše) a lodě s ostrými liniemi chine (viz obrázek níže). Plavidla s kulatým okrajem mají snazší jízdu (díky menšímu smáčenému povrchu) a zvýšenou pevnost trupu (kvůli absenci bodů koncentrace napětí). Plavidla s ostrou kosou jsou považována za rychlejší, mají zvýšenou stabilitu při stání a při nízké rychlosti a umožňují lepší využití vnitřního objemu trupu. Kontury s ostrými tvářemi jsou také vhodnější pro samostatnou konstrukci, protože mají jednodušší povrch, který se rozkládá do roviny.
Slan- odnímatelná spodní podlaha na lodi, člunu atd.
Satelitní navigační systém- GPS (global positioning system) je obecný název systémů, které umožňují získat přesné souřadnice polohy zpracováním signálů ze speciálních umělých družic Země. Takzvané GPS přijímače si v poslední době získaly oblibu mezi majiteli malých lodí. Navenek vypadají jako malá radiostanice s anténou, váží 300-800 g V závislosti na modelu GPS přijímače nepřetržitě zpracovávají signály z 8-12 satelitů a zobrazují souřadnice na LCD obrazovce s přesností 30-50 metrů. Všechny modely GPS přijímačů jsou zpravidla schopny vypočítat a průběžně zobrazovat rychlost plavidla, uložit až několik stovek navigačních bodů a poté každému z nich ukazovat směr pohybu. K nákupu těchto přijímačů není potřeba žádné zvláštní povolení. V moskevských obchodech lze nejjednodušší modely zakoupit za 220-280 USD.
Průjezd lodí- vodní plocha na vnitrozemské plavební trase určená pro pohyb lodí a vyznačená na zemi a na mapě.
Bóje- plovák, který slouží k označení místa uvolněné kotvy. Propojeno bójí s kotvou.
Zaregistrujte se tuna- 1 registrační tuna odpovídá 2,83 kubických metrů (100 kubických stop).
Paprsek- směr k jakémukoli předmětu, kolmo na kurz lodi (diametrální rovina). Podle umístění předmětu z plavidla (na pravoboku nebo na levoboku) se rozlišuje pravý a levý traverz. Vzdálenost od plavidla k paprsku objektu se nazývá vzdálenost paprsku.
Přechodová deska- horizontální deska nainstalovaná na příčce pro usnadnění hoblování a snížení jízdního sklonu. Obvykle má možnost nastavení úhlu sklonu vzhledem k příčce, což umožňuje dosáhnout nejvýhodnějšího režimu plavby pro různé možnosti zatížení lodi nebo lodi.
Rohový sloup(S-pohon, plachtový pohon) - převodovka se svislou hřídelí křižující dno lodi. Ve vzácných případech má pohyblivost v horizontální rovině pro ovládání lodi.
Uzel- nesystémová jednotka rychlosti odpovídající 1 námořní míli za hodinu (1,852 km/h).
Axiální ložisko- ložisko, které přijímá a přenáší axiální tah vrtule vpřed a vzad na trup lodi. U lodních motorů s malým výkonem je obvykle zabudován do skříně převodovky. Naprosto nezbytné pro lodní motory automobilů a traktorů, jejichž podpěry klikového hřídele nejsou navrženy tak, aby vydržely zatížení vrtule. Konvenční radiální opěrná ložiska jsou schopna nést axiální zatížení rovnající se 20-25 procentům jejich povoleného radiálního zatížení. Pokud tah vrtule překročí tuto hodnotu, je nutné použít ložiska s kosoúhlým stykem, kulová nebo kuželíková. Podle doporučení River Register musí axiální ložisko odolat axiální síle [H] 10x větší, než je výkon motoru v koňských silách.
Kachna- speciální dvourohý odlitek nebo výkovek, připevněný k opevnění nebo jinde na lodi a používaný k připevnění kabelů k němu.
Val- lehký pás bočního obložení, tyčící se nad horní palubou. Slouží k oplocení paluby a její ochraně před zaplavením.
Falešný kýl- 1) desky, trámy nebo kovové pásy přišité ke kýlu lodi, aby ji chránily před poškozením při dotyku se zemí. 2) Těžký olověný nebo litinový zátěžový kýl na jachtách, který brání jejich naklonění a převrácení.
Fjord- úzká, hluboká, rozvětvená zátoka (zátoka) s vysokými skalnatými břehy.
Forepeak- příďová komora plavidla od přídě k první (collis) přepážce.
zastavit- dřevěný nebo kovový nosník v přídi lodi, na kterém je připevněno vnější oplechování příďového konce trupu a který se ve spodní části stává kýlem.
Fofan- druh veslice.
Freebort- volný bok lodi.
Futox- část kompozitních rámů dřevěných lodí. Horní futox se nazývá toptimbers, spodní - flortimbers.
Podnoží- tyč nebo tyč s dílky pro měření hloubky nebo sledování hladiny vody v moři, jezeře, řece.
Těžiště plavidla- místo působení výsledných gravitačních sil působících na všechny prvky nádoby.
Švartov- lano (řetěz) pro kotvení.
Shearstreck- pás bočního obložení přiléhající k horní palubě plavidla. Je jedním z hlavních podélných spojů a je tlustší než ostatní opláštění pásů.
Shkimushgar- tenký (ne více než 25 mm) dehtovaný lín. Používá se při montážních pracích.
Schlag- jedno otočení lana kolem něčeho.
Rám- výztužné žebro vnějšího trupu lodního trupu, umístěné v příčné rovině.
Spatzia- vzdálenost mezi dvěma sousedními rámy.
Potopit- otvor pro odvod vody v opevnění nebo vodní cestě.
Sturtros- kabel spojující volant s ojí.
Suga- malé kousky uvolněného ledu a hrud sněhu, které se objeví ve vodě před zamrznutím.
Na podpatku- nejtenčí součást rostlinného kabelu? zkroucené z vláken konopí, agáve nebo jiných rostlin.
Kalyshka- smyčka na kabelu vytvořená jeho vedením nebo hlavním koncem tak, že se kabel sám kříží, nebo vytvořená při nadměrném zkroucení kabelu.
Brzda- 1. Kuželový kus tvrdého dřeva vložený do kolovratu. aby poslední nebyl utažen - 2, Malý dřevěný špalek válcového tvaru s kulatým žlábkem (kipem) uprostřed - Upot-lepený pro spojení vlajek s táhly, na kterých se tyčí.
Klsten- vrstva skimushgaru, tenkého vlasce nebo drátu, umístěná kolem kabelu proti jeho sestupu pomocí polomushkelu.
Servis- speciální typ takelážních prací, které zahrnují podomní prodej; Na vykopaný a dehtovaný kabel umístí kolečko podél [ústa kabelu tak, aby každá z jeho hadic překrývala další. Poté, co pokryli celý kabel kpetnevinou a zpevnili jeho konce, začnou kolem kabelu pokládat plot (shkimushgar. tenká čára nebo drát) a proti jeho sestupu pomocí polovičního mushkelu.
Jib- šikmá trojúhelníková plachta, která se umisťuje před dubový stěžeň.
Patníky- párové kovové podstavce, lité spolu se základovou deskou, jsou instalovány na palubě v přední a zadní části a po stranách přídě.
Knop- uzel ve formě zesílení na konci kabelu pro držení nebo zpevnění jeho kořenového konce.
Kolíček (*jehněčí kýta*)- typ uzlu pro zkrácení snashe.
Koush- kovový kroužek s drážkou vhodné tloušťky na vnějším povrchu kabelu,
K ofhel-nagelovi- dřevěná nebo kovová tyč s rukojetí na horním konci, zasunutá do hrdla kávového proužku, aby se na něj navinulo pojezdové vybavení,
K ofsl-plank- dřevěný nebo kovový nosník s otvory pro hovel-nagele I. připevněný vodorovně na palubě u stěžňů a na vnitřní straně boku -
Průchodka- prsten vyrobený z pramenů kabelu. Krengely nahrazují smyčky, jsou zapuštěny do lemů plachet pro vázání nálitků a jsou umístěny na horních rámech pod svícny.
Lehkost- 1. Malý pytlík upletený ze šňůry, velikosti pěsti, naplněný pískem. Slouží jako závaží na vrhacím konci pro jeho doručení. 2. B obchodní flotila tento termín se vztahuje na vrhací konec.
Leer- kovová tyč nebo pevně napnutá rostlina nebo ocelové lano. používá se k vázání plachet, utahování markýz, sušení oděvů atd. Leirům se také říká lana upevněná na stojanech, které nahrazují opevnění lodi, a lana napnutá, aby se zabránilo pádu na palubu a přes palubu během bouře.
Linek- krátký provaz silný asi na prst, s uzlem na konci. který sloužil k potrestání námořníků.
Lín- tenký rostlinný kabel o průměru 3,8 až! 1,2 milimetru, stočené z podpatků. Splétané šňůry se používají pro sishal halyardy a laglines.
Liseli- přídavné plachty c. ve formě lichoběžníků, které byly umístěny na vnějších stranách rovných plachet na foliích-líhnech-
Lisselovy lamely- kolejnice, ke které se liška přišněruje.
Lyselové alkoholy- tenké roubenky na předzámčí a předhradí a předzámčí a předzámčí, používané k ustájení lišek.
Chlemstat- kabel umístěný mezi bloky nebo mrtvými oky.
Hodně- zařízení na měření hloubek - Na základě konstrukčního principu jsou šarže rozděleny na ruční, mechanické a echoloty.
Lotlin- vedení nebo kabel, ke kterému je připojeno zatížení (hmotnost) šarže.
Lueyers- kulatý otvor prošitý nití nebo olemovaný měděným kroužkem v plachtě, markýze atd.
31. března loděnice Severnaja Verf v Petrohradu spustila na vodu nejnovější hlídkovou loď blízké mořské zóny Soobrazitelnyj. Víceúčelová korveta Soobrazitelny se stala druhou lodí postavenou podle projektu 20380 vyvinutého centrálou Almaz Central Marine Design Bureau.
Existují však série, kde neexistuje žádný systém, například v jedné ze sérií, přestože hlavní loď byla pojmenována „Kronštadt“, zbývající lodě dostaly jména námořních velitelů ruské a sovětské flotily, jako stejně jako sovětští maršálové. V jiné sérii se vedoucí loď jmenuje „Udala“ a zbývající lodě stejného typu jsou pojmenovány po sovětských admirálech, maršálovi a... městě Simferopol. Existuje také řada raketových křižníků se jmény "Grozny", "admirál Golovko", "admirál Fokin" a "Varyag", další - "Slava", "maršál Ustinov", "Červona Ukrajina".
V posledních letech obnovuje se dlouholetá tradice ruské flotily, aby se válečným lodím dávala jména ruských světců Pravoslavná církev. Například dvě velké výsadkové lodě tichomořské flotily byly pojmenovány po hrdinech bitvy u Kulikova, svatých mnichech Alexandru Peresvetovi a Andreji Osljabim. Lodě s takovými jmény již v ruské flotile existovaly před více než 100 lety, čímž byla obnovena historická kontinuita. Dříve měly tyto lodě očíslovaná jména.
V roce 2005 dostala dieselová ponorka jméno „St. Nicholas the Wonderworker“ v souvislosti s navázáním záštity nad ní Charitativní nadací Svatého Mikuláše Wonderworker.
V Severodvinsku byla spuštěna řada ponorek pojmenovaných po ruských knížatech - "Dmitrij Donskoj", "Jurij Dolgorukij", "Alexander Něvskij", "Vladimir Monomach".
V současné době tam začínají stavět nový jaderný ponorkový křižník, který ponese jméno Svatý Mikuláš Divotvorce. Ponorka "St. Nicholas" bude součástí série ponorek nových strategických zbraní.
Při pojmenování nové pohraniční hlídkové lodi bylo rozhodnuto pokračovat v tradici sovětských časů, dostala jméno „Rubin“.
Námořnictvo pokračuje v udržování staré tradice: když lodě stárnou a jsou sešrotovány, jejich jména jsou převedena na nová. Zároveň vznikají nové tradice, například pojmenovávání lodí podle firem. V roce 2003 dostala dieselelektrická ponorka jméno Alrosa.
Nyní se objevily nové typy lodí, takže tradice pojmenovávání lodí se transformují. Nová dělostřelecká loď byla pojmenována po městě Astrachaň. Typ této lodi nemá ve světě obdoby, protože loď byla navržena speciálně s ohledem na vlastnosti Kaspického moře a delty Volhy.
